3.1 配气机构的总体认识 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

项目三 配气机构 项目三 配气机构 配气机构的总体认识 3.1 配气机构的零部件的构造 3.2 可变配气相位控制机构 3.3 配气机构主要零部件的检修 3.4 配气机构典型故障诊断与维修 3.5 3.1 配气机构的总体认识 3.1.1 认识配气机构的组成与布置形式（1） 1．配气机构的作用与组成 配气机构的作用是按照发动机每一汽缸所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进气门和排气门，使新鲜的混合气或者新鲜的空气及时进入汽缸，燃烧后的废气及时地从汽缸排出，完成发动机工作循环。 3.1.1 认识配气机构的组成与布置形式（2） 一般汽车用发动机采用气门式配气机构，其组成主要有两大部分：气门组和气门传动组。气门组的作用是:密封进、排气道；气门传动组的作用是:使进、排气门按配气相位规定的时刻和开度,定时地开启与关闭进、排气门。 现代汽车发动机基本采用顶置气门式配气机构，主要由两大部分组成——气门组和气门传动组。气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等，作用是密封进、排气道；气门传动组则由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮等组成，作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻和开度,定时地开启与关闭进、排气门。 3.1.1 认识配气机构的组成与布置形式（3） （1）按气门的布置形式分类 2．配气机构的布置形式 顶置气门式：右图 侧置气门式 3.1.1 认识配气机构的组成与布置形式（4） （2）按每缸气门数分类 2气门式 3气门式 4气门式 5气门式：现代汽车通常采用3~5个气门，使发动机的进、排气通道的断面面积大大增加，提高充气系数，改善发动机性能。采用多气门配气机构时，往往气门的驱动采用双凸轮轴驱动 3.1.1 认识配气机构的组成与布置形式（5） （3）按凸轮轴的安装位置的不同分类：由左至右分别为中置式、单顶置式和双顶置式。 曲轴正时齿轮将力传递到凸轮轴正时齿轮只需一对齿轮，必要时加中间惰轮，齿轮多采用斜齿轮，凸轮轴正时齿轮一般采用夹布胶木制造。一般下置凸轮轴式和中置凸轮轴式配气机构采用齿轮传动 3.1.2 认识配气机构的驱动方式（1） 1．齿轮传动式 链条传动式多用于顶置凸轮轴式配气机构中。一般装有导链板和涨紧轮。由于噪声大，可靠性和耐久性不能保证，用得较少 3.1.2 认识配气机构的驱动方式（2） 2．链条传动式 齿形皮带一般用中间夹玻璃纤维和尼龙织物的氯丁橡胶制成。其涨紧力由涨紧轮调整。由于噪声小、成本低、质量小等特点现代高速发动机广泛采用。轿车的配气机构多采用齿形带传动。 3.1.2 认识配气机构的驱动方式（3） 3．齿形带传动式 $