5.3.2车身的矫正设备与车身的固定(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

5．3．2 车身的矫正设备与车身的固定 1．车身的矫正设备 除车架另有些矫正设备外，车身的矫正设备大致有两类，即移动式和固定式。 (1)移动式设备 这种设备结构比较简单，多数由液压缸或螺旋机构制成，并配以各种形式的拉链、夹板、挂钩等附件。它可随车身部位的不同和工作要求而移动，常见的有手推式和便携式两种，如图5—76和图5—77所示。使用这类设备时，常将设备置放在车辆的受损部位，利用车辆本身的车架、大梁等作为矫正作业的支撑点或施力点，如图5—78和图5—79所示。 图5—76手推式矫正设备 图5—77便捷式设备的附件 图5—78用手推式设备矫正的作业情况 图5—79侧向位移的矫正情况 (2)固定式设备 固定式设备有筒有繁，简陋的如木桩、水泥桩，复杂的如目前市场上出售的各种车身矫正系统，它们一般也配有种类较多的各式夹具、挂钩、拉板和拉链等。一些台架式矫正系统还配有用于车身测量的测量仪器和便携式的油缸矫正器等。使用这类设备时，往往需要将车身移动到该设备近旁或下面。 ①插桩式设备及车身固定方式 插桩式矫正设备实际上就是几根沿着一定半径的圆周均匀分布的、插在地上的木桩或水泥桩。在旧式的车身维修作业中，是以大树等结实物体来固定车身的，即用绳索将汽车的固定点拴在大树上。因为对变形构件的牵引，至少需要两个在不同的位置和相反方向的大树，车辆必须放在两树中间，因而就人为地演变出了插桩式设备。 在插桩式设备中，通常将插桩按车身矫正场地的四周均匀布置，以供在不同方向固定车身或牵引变形时选择。使用时将汽车车身上的固定点以及牵拉点用绳链及手动葫芦钩挂在相反方向的两个插桩上，通过操纵手动葫芦拉紧链条对汽车上相应构件施加矫正力。当固定或牵引的水平高度需要调整时，则可通过上、下移动拉链的位置来实现。 如图5—80所示就是车身与其个一个插桩的固定示意图。图中牵引拉链的一端通过夹具或其他连接装置与车身固定，另一端则与插入地面(或预先埋人)的插桩连接。为了便于调整拉链的松紧度，拉链中间装有紧链器。 5—80 插桩方式 这种固定车身的方式只能解决整体水平移动问题，而且仅适合矫正车架以上部分水平方向上变形的固定，对于正直方向或其他方向变形的矫正，就难以选择固定点并实现可靠的固定，其应用范围因此受到诸多方面因素的制约。目前，这种插桩方式只在个体作坊式的汽车车身维修企业有所采用。 ②库克(KOREK)矫正系统(也叫地八式矫正系统)及车身固定方式 这种系统是近几十年较为流行且常见的矫正系统，它是利用平整结实的地面，埋人一组带有T形槽的钢件以作为矫正时推力和拉力的支承点。使用时将车身置于特制的安全脚架上，将脚架调整至最便于接近车身损伤的部位，再用地锚和铁链将其固定在地面上，同时用固定杆将车身系紧在脚架上，如图5—81所示。 图5—81 用地锚方式 其中，地锚与地面的固定方式有两种：一种是用地面位置相对固定的埋入式地锚；另一种是可沿钢件的T形槽走向与地面位置相对移动的滑动式地锚。前者施工简便、易行，但灵活性较差；后者虽然施工复杂些，但车身固定点的可选范围较大、使用起来较为方便。 以地锚作为矫正车身用的施力点时，因为地锚的高度处于车架等常用固定点的下方，故特别适用于垂直方向的拉压矫正。对于水平和倾斜方向的矫正，如果使用图中的油缸和锚链，则会在推拉时因油缸的伸缩而产生矫正力方向的变化。例如在进行水平方向的牵拉矫正时，拉链受力后将随油缸的伸长逐渐向上倾斜，从而使矫正力也向上偏斜。油缸伸得越长，矫止力的偏斜越历害，甚至有时还为此拆除汽车底盘的悬挂装置，所以这种设备通常还要配以具有较大高度的拉拔塔。 另外，出于地锚可选的位置只由滑轨决定，尤其是埋入式地锚，更有挂环的位置不可调移的弊端，因而在摆放车身位置时，必须使其均地锚挂具的分布大致对应，所以需要预先计划好车身的摆放位置。 ③梅蒂克(MITEK)矫正系统 这种矫正系统实质上是库克矫正系统的改进，是将库克矫正系统中地面锚固点加以扩充并移到地上。形成了台架方式(有的还是可升降的)，同时将拉拔塔做成可以沿着台架四周移动的形式。从而演变成了目前最为流行的车身矫正仪。其中固定车身用的脚架也被台架上专用的车身夹紧装置所取代。 这种设备通常利用台架和随仪器配套的四个专用的夹紧装置(夹持器)来固定车身。夹紧装置用较粗的螺栓均台架连接，与车身则用钳口加紧，其装卡情况如图5—82(c)所示。因而车身与台架呈多点刚性连接，具有固定可靠、支承的稳定性好等许多优点。另外，夹持器以沿车身的长度方向水平滑动。如果车身的宽度与台架夹持器的差距较大，则可以借肋于改换夹持器有不同沟槽的位置来适应。因此，它可以适应不同的车身长度和宽度。此外，由于这种矫正仪配有两个可以圆周移动的拉拔塔，能实现多方位的牵引与矫正。 图5—82 台架方式 2．车身的固定 因为