5.1.4典型部位的测量(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

5．1．4 典型部位的测量 1．车架(大梁）的测量 整体式车身的车架变形，通常是发生上下、左右弯曲及凹缩，而且会有棱角变形及扭曲的现象发生。这些变形都可以用任何一种工具进行测量，但看哪种工具所采用的测量基准较为方便，这里只介绍下用定中规测量的方法。 (1) 上下弯曲 上下弯曲是车辆的中央部位(或是乘客室部位)比正常情况低的状态。上下弯曲时，翼子板和车门上面的间隙变得很狭窄，而下部的间隙增大。用定中规测量时，将定中规挂置于前横梁、前柱的下方，后门柱的下方，并按车身参数将吊杆挂置于完全对称的部位。为了得到正确的测量结果，定中规挂置的数量多一些比较好，最少要求挂置三支。如图5—22所示是四支定中规的挂置方法。这四支定中规拧置于底板下所指定的位置后，则用目视方法即可确认车辆的中心线。所有的中央定中销如果对准一致，这即表示车架大梁的上下方向、水平方向、左右方向完全一致、没有失准变形。要是某个定中销有任何方向的偏差，就表明车架大梁有变形。 图5—22 车架中4支量规的挂置方法 若是前面受到损伤破坏，则应将三支定中规分别挂置在后轮或乘客室下方、前门柱及前 粱下，吊杆由基准线所定高度按需要进行长度调整。 （2）左右弯曲 左右弯曲是车辆的前部、中央部位或后部受到横向推压，使车辆变成一边受压凹陷收缩，另一侧车身为拉伸所形成的弯曲变形状态，如图5—23所示。拉长的—边车身的车门间隙扩大，收缩的一边车身的车门间隙变狭窄，有时在前后部位的发动机罩和后备箱盖的开关也因变形而不能良好配合。 车身左右弯曲的测定可以由伞辆的两侧，对车身前后整个地做直线目测判别。用定中规做车架大粱的左右弯曲测量时，尽可能地将两支量规挂置在损伤较轻微的地力，第三支挂置在损伤处，将这三支量规改变各种不同的挂置位置来测量损伤处的弯曲程度。左右弯曲没有正确矫正时，将会影响转向机构的性能。 图5—23 车辆的前部有横向弯曲的现象 （3）凹缩 凹缩是指从通风护栅到前保险杠，或是从后轮到后保险杠为止的长度发生缩短的现象。凹缩一般为正面被撞所引起，如图5—24所示。在发动机罩后部(即通风板前部)或后窗后部所产生的凹缩现象，车门不会有太大的异常发冷，但是前轮碹、发动机罩有时在大梁折角处会产生皱纹或龟裂等现象。同时前轮碹的上部会被挤高，减震弹簧支座会被挤缩，而且保险杠也会被纵向抬高或压下。 图5—24 车头受正面碰撞而引起的凹缩 凹缩的判别法人致与上下弯曲的判别法相同。但将定中规挂置在前保险杠或后保险杠时不容易判别，若将其挂置在前轮碹进行判别则比较容易得到明确的结果，如图5—25所示。注意看就知道在前轮碹附近车梁的上下产生了皱缩的现象。 图5—25 在车轮室处挂置的量规有提高的现象 (4)扭曲 扭曲即为车辆的某一角比正常位置高的状态，也有的情况是相邻两角都比正常位置低下，如图5—26和图5—27所示。 图5—26 量规挂置在较高位置检测 图5—27 扭曲时车辆的纵粱 扭曲发生时，往往用目测或简单地用测距法检测车身钣金零件，不易发现仟何损伤。如减震弹簧支承座的下沉或车辆的某一角降低，此时最方便的办法是用定中规测量或使用桥式测量架测量。 用定中规测量测定扭曲变形的方法如下：将定中规挂置在车辆的前部、中央部位、后部三个位置上。这时候三支定中规的定中销也可能完全对准一致，但是可以看出吊挂的三支定中规的平行杆是倾斜的，此时即可知道车身受碰撞而产受了扭曲变形。 (5)菱形变形 菱形变形是指车辆的单边在前面或后面受到碰撞而使得车架或车身变成平行四边形的状态，如图5—28和图5—29所示。 图5—28 扭曲时车辆的纵梁 图5—29 大型单侧受到碰撞而后向挤去所形成的菱形变形 车辆的这种菱形变形将造成发动机罩或后备箱盖生得不能与其周围的车身部分配合一致。同时前轮碹附近的后角板以及后角板的接合处发生扭曲变形，乘客室或后备箱的底版也发生皱缩或钮曲的现象。较多的情况下，菱形变形与上下弯曲或凹缩同时发生。 菱形变形的测定方法：使用桥式测量架、钢卷尺测景车架大梁的对角线即可；测量横梁的中心点到两面侧梁对称位置点的长度，并进行比较，也可测出变形的程度。当然也可以用定中规进行测量。 (6)弯曲变形复杂的情况 如图5—30所示为挂置于前部和后部的定中规的水平杆是平行的，前门柱下方的定中规和后部定中规的定中销大致是吻合的，但是前门柱下方的定中规的水平杆稍向左侧倾斜，而且前部的定中销相反地指向右侧方向，显得参差不齐。这表明左侧车粱产生了上下弯曲变形以及前部车身产生了向右的横向弯曲变形。 如图5—31所示后部定中销和前门柱下的定中销吻合，但是前部的定中规平行杆倾斜，同时定中销向左侧偏离。这表明右侧的车梁前部上翘，且前部车身有向右侧横向弯曲的变形现象。 图5—30 右侧车梁上下弯曲 图5—31