5.1.3测量方法与测量器具(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

5．1．3 测量方法与测量器具 对车身变形的测量实际上就是依赖计量器具来采集相关的技术数据，并通过这些数据求得测量点与基准间的尺寸，用以判断车身构件的变形和变形程度；或用以分析、比较，找出相对位置的变化规律，进而对其他构件的变形状况做进一步诊断。原则上，测量应该依据待测的内容，选用不同的测量仪器和工具，使用相应的方法来进行。但实际上，有些内容的测量需要用专门的器具才能完成．而有些内容，即使使用最为简便的方法，只要实用，一样能得到足够精确的结果。以下结合具体的测量方法，对测量内容和测量仪器分别加以介绍。 1．测距法 测距法是利用钢尺、卷尺、测距尺等直接获得点到点之间的距离的测量方法。也是最简 单、实用的—种测量方法。 测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。 钢卷尺的使地方法比较方便、易行，但测量精度低、误差大，仅适用于那些对尺寸精度要求不高的场合。尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍时，就很难用钢卷尺测量两点间的直线距离。 使用钢卷尺测员孔的中心距时，可从孔的边缘起测量以便于读数[如图5—7(a)所示]。 但应注意：当两孔的直径相等且孔的变形可忽略不计时，可以孔的边缘间距代替中心距即A ＝B[如图5—7(b)所示]。但当两孔的直径不同[如图5—7(c)所示]时，中心距为A＝B十 〔R—r)或A＝C+(R—r)。 图5-7 用钢卷尺测距 测距尺的测量头为锥形结构，如图5—8(a)所示。因为锥形部分可以适应大小不同的孔径，并始终保持测量头的中心线与测量孔的中心线重合，即使两个被测量的孔径不等也不受影响。同时只有—定的高度，可跨越一定高度的凸起使用，因而使用特别方便。使用时，一般应按如图5—8(a)所示的方法，但如果属于如图5—8(b)所示的情形时，也可以利用锥顶，比照前述方法从孔的边缘起测量。 以下是运用测距法对车架参数进行测量的具体实例，将车架置于平台上并按一定的高度支稳(如图5—9(a)所示)，然后用如图5—7(a)所示的钢卷尺测量各段的距离，就可以分别得 出车架垂直方向上的相关参数。 图5—8 用测距尺测距 图5—9 测距法测量实例 有些图纸或技术文件是按图5—9(b)所示的方法标定参数的。在没有专用测量架的条件下，仍然可使用测距法来测量，需要先利用三角函数法或勾股定理进行相应的计算。 对于车身的一些方箱式结构和有对称要求的部位，用测距法来检查菱形变形、扭曲变形等住往更得显方便、快捷和实用，这种检查往往是测量对角线(俗称打方)，其测量点和基准点如图5-6所示。 2．定中规法 车身的许多变形尤其是综合性变形，用测距法测量往往体现得不十分明显，所反映出的问题也不够直观。当车身或车架与汽车纵轴线的对称度发生变化时，就很难用测距法对变形做出准确的诊断。如果位用定中规法，就可以比较好地解决这类测量问题。 (1)杆式定中规 在使用如图5-10所示的杆式定中规时，应将量规(通常是3个以上)悬挂在车身的基准孔上，其方法如图5—11所示。 图5-10 平行杆式定中规 图5—11 车身底部变形检查的吊挂方法 通过检查定中销是否在同一直线上，定中规尺面是否相互平行，就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、钮曲或翘曲变形。例如，当定中销发生左右方向的偏离时，则可以判断为水平方向上的弯曲。当定中规的尺面出现不平行时，可以判断为扭曲变形；当尺面的高低位置发生错落时，则可以诊断为垂直方向上的弯曲(如图5—12所示)。 图5—12 变形的评价方法 (2) 链式定中规 链式定中规如图5—13所示，其使用方法与同杆式的基本相同．对车身壳体变形的判断也是根据定中销、锤链、平行尺是否平行来进行的。如图5—14所示即为利用链式定中规对车身壳体骨架变形的诊断。 图5-13 链式定中规 图5—14 骨架立柱变形检查的吊挂方法 定中规法测量车身的变形从理论上讲是精确的，但如果操作不当，则很容易造成判断失误，尤其是定中规挂点的选择，一般要以基准孔为挂点的优选对象，并注意检查基准孔有无变形等，如有变形成损坏则可用，如图5—15所示。另外，当左、右基准孔的向度不一致成为非对称结构时，一定要通过调整定中销的位置或挂钩(挂链)的长度加以补偿，其调整值应以车身尺寸图提供的数据为准。如图5—16所示即为依据车身的高低和左右差别调整定中规的实例。 图5-15 定中规悬挂点的变形状况 图5-16 定中规悬挂点的对称性调整 例如，欲对垂直方向上的弯曲做出精确诊断时，应保证定中规的吊杆长度符合要求。也就是说，当以参数表规定的数据确定其小一个定中规吊杆的高度后，对其他定中规吊杆的长度则按高低差做增减调整，使悬挂高度符合标难。 3．坐标法 坐标法适用于所有内容的测量，更是测量车身壳体表面外廓形状时不可替代的方法(除了样板法)。常用的测器有电子或激光测量