5.1.2测量的基准(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

5．1．2 测量的基准 由上述可知，车身维修中对变形的测量、无论是检查点的空间位移量，还是检查形状的变化，或者是检查表面的光滑程度。大都需要有一个正确的测量基准。所谓测量基准，就是在测量中用来确定其他点、线、面相对位置的那些点、线、面。实际上，在车身上有一些是设计、装配时就使用的原始基准，它们也构成了检验中常用的最基本测量基准。 (])基淮平面 车身设计时，往往先选定一根基准线，将该基难线沿水平方向平移得一水平平面，该平面叫基被平面。基准平面是与车底平行且距车底一定距离的一个平面，它既是汽车制造时测量和标注车身所有高度尺寸的基准，也是修理时测量高度的基准面。如图5—1所示。 图5-1 基准平面 图5-1 基准平面 (2)对称中心面和中心线 对称中心面是通过汽车纵轴线的假想铅垂平面。它将汽车沿长度方向假想地切开，使汽车沿宽度方向形成对称的两部分。即在宽度上，从中心面到汽车左右两侧对应点的尺寸都相等，如图5—2所示。 图5—2 中心面和中心线 中心线是对称中心向与基准平面的交线。 (3)零平面 因为轿车车身布局设计比客车、货车复杂得多，为便于分析，常将轿车车身看成一个矩形结构，并划分为前、小、后＝个独立部分，或按左、有划分为两个对称部分，则称前、中部分或左、右对称部分的分界面为零平面。 （4）基准面、中心线和零平面组合 为了方便某些轿车的分析，测量时将基准面、中心线和零平面组合起来进行测量，如图5-3所示。 图5-3 中心面、中心线和零平面的组合 2．相对基准和控制点 实际测量中，往往从基本测量基准到测量部位不便于直接使用量具。这时，需要根据数据传递力法将基准而上移或下移，从而就产生了新的测量基淮。另外，为了保证车身的基本轮廓，需要选定—部分关键位置作为检测点，并以此来确定其他部件相对此点的位置度。前者是一种相对基准，后者则具有双重身份，不仅是测量点，也是像对基准点。此外，车身上还有—些不具备相对基准性质的关键检测点。 控制点就是车身在设计、制造与装配时，用来检查车身某些关键的位置、表征车身整体轮廓的测量点。如承载式轿车车身下部的控制点有四个，即前、后横梁和前围板横梁、后车门横梁。 至于测量时的相对基准，通常是那些与基本测量基准的位置关系较为稳定，且能为多个检测点提供基准，并有明显标志的那些点、线、面。例如图5—4所示的轿车车身前部的测量，其中车门框附近的C点和前围盖板上的D点等均属此类。 图5—4 承载式前车身定位参数测量示例 检测中，有时为解决手头工具与车身结构的不适应或进行精度不高的测量时，也常常由检测人员临时选定一些相对基淮。 3．测量内容(尺寸)和测量基准的选定 选定正确的基准和测量点是正确测量车身变形的前提条件。但在测量时，往往由于车身的严重变形和损伤，一些测量基准和反映构件特征的测量点会发生形状和位置的变动。此外，因企业的作业分工、测量条件、设备的不同，以及有时为减少工作量，会只对车身的局部实施检查，此种情况厂，个得不针对具体的条件临时确定一些特定的测量点(包括尺寸的方向)和测量基准。但无论如何，这些内容和基准都需要在测量前予以确定，以便有针对性地对整个车身或某个局部的一些构件予以细致地测定。对所有的测量点和相应的基准点的选定，一般遵循如下的两种选定方法。 (1)参数法 参数法是以图纸或技术文件中规定的测量内容、各个尺寸的测量基准、测量点为依据。对待测部位或构件实施测量的方法。 由于此方法是技照技术文件规定的条件和程序进行的测量，测量结果的准确度较高，因而是比较可靠也较为流行的方法。至于各种车型所规定的测量内容、测量基准和测量点，在一般的车身手册中部可以查到。例如，在某种轿车的维修手册中，标有如图5—4和图5—5所示的汽车前部和整体车身的各个关键部位的尺寸，这些尺寸的起止点就注明了车身上测量基准和测量点。对本例而言，参数法就是这样图示的各个尺寸和测量点。 图5—5 旅行客车车架定位参数测量 表5-1 车身测定部位与测量参数的关联 测定方向 前车身测定部位 参数示例 测定方向 车架测定部位 参数示例 发动机室长度方向上的测量 A-C 901 车架长度方向上的测量 M-N;m-n 582 a-c 901 N-O;n-o 891 B-C 454 O-Q;o-q 585 B-c 454 Q-S;q-s 1082 发动机室宽度方向上的测量 A-a 1256 车架高度方向上的测量点与基准水平线的高度差 J,j 66 B-b 901 K,k 106 C-c 1284 L,l 90 发动机室对角线的测量 A-c 1557 M,m 90 a-C 1557 N,n -25 B-c 1168 O,o 32 b-c 1168 P,p