5．1．1 测量的种类(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

项目五 汽车车身整体变形的测量 5.1汽车车身整体变形的测量 车身整体变形的认定，依赖于对关键要素的测量结果，这样有助于对变形做出正确的技术诊断。其中，属于单一构件变形时，可以通过更换或修复相应的构件来解决，属于关联部件变形时，可从变形较大的构件人手，逐一进行矫正和修复；而对于车身的整体应以基础构件为基推，综合而全面地对整体定位参数值进行校对和修理。简而言之，以测量结果为依据制定的维修方案，不仅可行而且可靠，是实现正确诊断和高质员维修的基础，有助于对修复过程中的质量控制，因此它可用以指导车身维修的具体操作。尤其是在矫正变形的过程中，离开了对表征某一时刻外观参数值的测定，修理作业就不可能成功甚至足无法进行的。 测量不仅能卓有成效地避免盲目性，工作效率和质量也能得到提高。而且个身维修作业竣工后的验收及质量评价，也以实际测量的数据为主。 整体变形的测量最终可归结为尺寸数值与形状上的对比。实际上就是对本身及其构件的形状与位置误差检测，而选择测量基谁又是形状与位置公差中十分重要的内容。通常以最后实际测得的各项参数值为对象，以标准或技术文件规定的各项参数值为标准进行比较，来达到鉴定和判别车身维修质量的目的。 5．1．1 测量的种类 对于车身的测量，常常依掘测量目的的不同而对相关内容有所取舍，也常常依据测量内容的差异使用不同的测量方法。因而形成了下述几种性质的测量。 1.按维修作业的时序分 (1)车身维修作业的的测量(检测) 作业前的测量是在维修作开始前，对车身各项参数和变形状态而进行的测量。目的是确认车身损伤状态，把握变形的程度，为技术诊断提供可靠的依据，同时也为合理制定维修方案，进一步实施维修准备条件。 (2)作业过程中的测量 作业过程中的测量，是在维修作业过程中，，随时随地地检验车身各项参数所处的状态而进行的检查和测量。目的是不断地检查作业效果，随附加以修正，以确保相关尺寸的精度和位置的准确度，使维修作业始终处在有效的质量控制之下。 (3)竣工后的测量 竣工后的测量，是在维修作业完成后，对已经修复的车身各项参数所处状态进行的最后鉴定性测量。目的是检验表征车身修竣后的技术状况的参数是否符合标准或达到了预定的修复目标，为验收和质量评估提供可靠的数据。 2.按对构件的测量内容分 (1)定位尺寸的测量 用来检查某—个点到某个基准之间的距离，以判断被测量点的空间位置。这种测量尤其常用来检各个车身上的各个基难、总成件的安装位置、伸缩和弯曲变形等，如各个控制点、减震器安装座、大梁的上下弯曲等。 (2)形状尺寸的测量 测量两个对称的尺寸或者对称的两个点到某个基准间的距离，用以判断构件形状的状态。常用来检查车身的扭曲、菱形变形，判断构件是否为矩形、圆形等。 (3)表面轮廓的测量 通过在一个表面上的不同方向测量多个轮廓线各点连续变化的情况，来判断该表面的当前状态。当用非样板类量具测量时，须测量轮廓线上各个点相对于某个基准线(面)间的距离。 目前这三种内容的测旦都可以利用三维坐标测量仪完成。 $