2.3客车车身结构(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

任务三 客车车身结构 【任务分析】 客车车身的结构有车架非承载式、半承载式、无车架承载式、骨架式和无骨架式等类型，构件强度和刚度问题给客车钣金维修带来一定难度。我们必须对客车车身构造有个全面的了解在操作过程中才能游刃有余。 【基础知识】 一、客车车身的分类 按用途不同可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车几类。它们的区别主要在于车身外型尺寸和内部设施，如座椅结构、座位排列形式、乘客门数、踏步尺寸及装备装饰等。 按车身承载形式可分为非承载式车身、半承载式车身和承载式车身三类。 （一）非承载式车身 这种形式最早始于用货车二类底盘改装的长头客车，由于车身承载不大，初期采用木质材料制作车身。后来发展为用货车三类底盘改装成箱式客车，这种结构在车架上设置底横梁，而底横梁支撑在悬伸梁(牛腿)上，悬伸梁与车架纵梁两侧用螺栓连接；车身两侧的骨架立往与底横梁焊接形成整体车身骨架。属于有车架式车身结构。 为弥补和消除悬伸梁与车架纵梁间平面度误差及缓解来自路面对车身的冲击振动，在底横梁与车架纵梁及悬伸梁之间加装橡胶垫如图2-9所示。 图2-9 悬伸梁及底横梁与车架连接图 此种装配与连接方法，车身只承受车架弯曲和扭转所引起的少部分载荷，主要载荷由车架承担，而区别于后述的半承载式和承载式车身。当然，严格说来，车身并非是完全不承载的。 此种非承载式车身结构多被采用是因为它装配工艺简单，底盘和车身可分别装配后再行组装，有利施行换箱修理及改型。其次．独立车架便于底盘各总成和部件的安装。车辆碰撞时，车架对车身起到一定的保护作用。但由于保留车架，整车高度的降低受到限制。整车质量加大，与车身设计轻型化的趋势相悖。目前，我国各汽车制造厂为客车设计的三类底盘，属于有车架的非承载式结构。 （二）半承载式车身 为了减轻客车的自身质量，降低总高(重心)，将车架底横梁加宽并直接与车身侧壁骨架刚性连接而成为半承载式车身，如图2-10所示。 此种结构车身下部与底架刚性连接为一体，使车身也分担一部分弯曲和扭转载荷，此时的“车架”可称之为底架。 图2-10 客车半承载式（组合式）车身骨架及底盘 （三）承载式车身 为进一步减轻客车自身质量以及使车身结构合理化，现在大客车广泛采用一种无车架的承载式车身结构，也称无车架式结构。 根据大客车车身上部与下部受力程度的不同，又可将承载式车身分为基础承载式和整体承载式两种。 1．基础承载式 车身侧幅腰线以下部分(包括窗下沿梁以下到地板的侧幅骨架和底部结构)设计成车身的主要承载件，车顶则考虑为非承载件。 图2-11 大型客车的承载底架 它具有贯通式纵梁和一些与车身等宽的横梁，车身骨架与这些横梁刚性连接，使整个车身与底架形成一个刚性空间承载系统。窗立柱可以适当减窄，侧窗加宽。如图2-11所示为大型客车的承载底架。 这种结构的底架纵向和横向构件一般采用薄壁钢管或薄钢板制造，既保证刚度和强度又减轻质量。这类客车适于大型长途客车和旅游车。 2．整体承载式 这种结构的整个车身壳体构件都参与承载。车身底部取消了贯通式纵梁，采用矩形管焊接成格子栅栏式底架结构，并使上下构件相互牵连和协调。在受载荷时自动调节 ，使整个车身整体达到稳定平衡状态，如图2-12所示。 图2-12 整体承载式客车车身骨架 二、客车车身的结构 （一）客车车身的基础性构件 客车车身可划分为基础性构件和非基础性构件两类。而基础性构件是客车车身的主体。 承载式客车车身的基础性构件主要包括：底架、骨架、蒙皮及车顶等。由于非承载式客车车身的蒙皮不参与承载则不属于基础性构件。但车架则成了比底架更重要的基础性构件。 1．底架与车架 无车架承载式客车车身虽然没有独立的车架，但取而代之的底架则需要有足够的强度和刚度。发动机和底盘的主要总成都安装在底架上。 底架或车架多用高强度钢板冲压成形后组焊而成。采用封闭型截面梁时应注意端口的封闭与通风；表面锐边应修磨平整；与其他构件铆接或用螺栓连接时，应垫约1mm以上厚度的减磨垫片；修补或矫正时应避免用火焰法加热；选择电焊条时亦应根据钢材的特性而定。 2．骨架 骨架式车身的耐久性在一定程度上取决于骨架的寿命。为提高骨架的防腐蚀能力，除了在结构上解决内腔的通风外，还留有便于涂装作业的喷漆工艺孔，车身维修作业过程中，应有针对性地加以利用。个别客车的骨架内腔还注有聚氨基甲酯酸溶液加发泡剂的防腐材料，从事焊接作业应注意做好检查。