2.2轿车车身结构(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

任务二 轿车车身结构 【任务分析】 轿车是现代生产生活中随处可见的车型，也是钣金工日常维修中接触最多的车型。从车门上看，有 2 门、 3 门、 4 门和 5 门等四种形式。从功能上看，有无后备箱的与有后备箱的、有敞篷式与非敞篷式等。 【基础知识】 一、轿车车身的分类 轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。 （一）三厢式轿车 三厢式轿车是一种最为流行的有代表性的车型，车身为封闭、刚性结构，有四个以上侧窗，两排以上座位和两个以上车门。由于发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置，故称之为三箱式轿车，其外形如图2-3（a）所示。 （二）两厢式轿车 两厢式轿车后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱同一段布置，故称之为两箱式轿车。其外形如图2-3 ( b)所示。三厢式轿车与两厢式轿车相比，抗横向风稳定性好。 (a)三厢式轿车（奥迪A6L） (b)两厢式轿车（奥迪A1） 图2-3 轿车外形 二、轿车车身壳体结构 轿车普遍采用承载式车身结构，图2-4所示为承载式车身上典型零部件。 1-挡泥板加强件 2-前车身铰柱 3-挡泥板 4-内外前梁 5-前横梁 6-散热器支架 7-支柱支撑 8-防火板 9-前围上盖板 10-A支柱 11-顶盖梁 12-顶盖侧横梁 13-保险杠支撑 14-行李箱盖 15-折线 16-左后翼子板 17-车轮罩 18-止动销 19-C支柱 20-B支柱 21-门槛板 图2-4 承载式车身上典型的零部件 通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如图2-5所示，图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。车身设计时，应使乘客室尽可能具有最大的刚度，而相对于乘客室的前、后室则应具有较大的韧性。当汽车发生正面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在A段或C段得以迅速吸收，以前车身或后身局部首先变形成A′或C′，来保证中部乘客室B段有足够的活动范围与安全空间。 (a)车身壳体强度等级 (b)车身受冲击时的变形情况 图2-5 承载式车身壳体刚度分级及受损变形情况 这种有意预留在车身前、后的“薄弱环节”起着良好吸收冲击能量的作用。而车身中部的乘客室及其周围，一般要比前、后车身坚固且有良好的整体性。这样，当冲撞事故发生时，预计的局部变形反倒能为乘员留有一定的生存空间。故维修作用中应当绝对避免对于类似 A、C段擅自施行加固作业。轿车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。 （一）前车身 前车身主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩、前轮罩（又称翼子板内补、翼子板骨架、前悬架支撑板、大包等）、发动机安装支撑架（副车架、元宝梁）以及保险杠等构件组成。大多数轿车的前部装有前悬挂及转向装置和发动机总成。发动机的安装位置不同，前车身形式也不同。 1．发动机罩 发动机罩多用高强度钢板冲压成网状骨架和蒙皮组焊而成。多数轿车还在夹层之间使用了耐热点焊胶，使之确保刚度并在其间形成良好的消声胶层。车身维修中应有针对性实施解体方案，不要轻易用火焰法修理，以免破坏夹胶的减振与隔音作用。发动机罩通过支撑铰链固定到盖板上。有的发动机罩支撑铰链还带有平衡装置，能比较轻松地掀开发动机罩，并使其停在开度大于1/2以上的任意位置。 2．前围板 前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整体刚性更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用双重式结构。靠近发动机室一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客室一侧则用高强度钢板冲压成型，并于两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等绝缘材料，以求乘客室振动小、噪声低、热影响小。 3．前悬架 轿车前悬架多采用独立悬方式，如图2-6所示为奥迪A6L轿车上采用的独立悬架。 图 2-6 奥迪A6L采用独立悬架的前桥 4．前段纵梁 前段纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部，其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如图2-7所示。为了满足承载和对前悬架、转向系统等支撑力的受力要求并使载荷分布均匀，前纵梁前细后粗截面不等，同时截面变化也较为明显，能够提高汽车受冲撞时对冲击能量的吸收，尤其是断面A、B处，受冲击时将首先变形，以吸收能量。纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。 图2-7 奥迪A3整体式车身前纵梁 5．散热器支架及保险杠 散热器