2.1 车身结构的分类及特征(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

项目二 汽车车身结构 了解汽车车身结构的特点，对顺利地从事汽车车身修复是十分必要的。汽车车身维修就是将损坏的汽车车身恢复到损伤前的状态。因此，车身修理人员必须充分了解汽车是如何设计和制造的。必须准确地识别所有损毁的部件，以及不同部位零部件在车身构造中所起的作用，并对它们的修理或更换做出恰当的选择。 知识目标：1．了解汽车车身结构特征； 2．熟悉轿车车身构造； 3．熟悉载货汽车车身构造； 4．认识各种车身上的典型零部件； 5．了解车身附件的典型结构。 技能目标：1．掌握不同结构的车身的结构及特点； 2．能熟练拆装各种轿车、客车、载货汽车车身； 3．能熟练拆装各种车门； 4．能熟练拆装各种车身附件。 任务一 车身结构的分类及特征 【任务分析】 在研究汽车车身的具体构造之前，还要先了解一下现代汽车车身的发展过程和结构形式。它对我们动手操作之前，合理地制定车身修复方案很有帮助。 车身是汽车四大组成部分之一。是由各种承力元件组成的刚性空间结构。 【基础知识】 按承载受力形式车身结构可分为：非承载式车身、半承载式车身和承载式车身等三类。 一、非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。相当一部分类型的客车、载货汽车和传统轿车，均采用有车架非承载式车身结构（图2-1）。 图2-1 非承载式车身 1．非承载式车身的主要优点在于： （1）安全性好 当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部分由车架吸收，对车身主体能起一定的保护作用。 （2）减振性能好 发动机和底盘各主要总成，直接装配在介于车身主体的车架上，可以较好地吸收来自各方面的冲击与振动。 （3）工艺简单 壳体与底盘共同组成车身主体，它与底盘可以分开制造、装配，然后再组装到一起，总装工艺因此而简化。 （4）易于改型 由于以车架为车身的基础，易于按使用要求对车身进行改装、改型和改造。 2．非承载式车身的主要缺点在于： （1）质量大 由于车身壳体不参与承载或很少承载，故要求车架应有足够的强度与刚度，从而导致整车质量增加。 （2）承载面高 由于车架介于车身主体与底盘之间，给降低整车高度带来一定困难。 （3）投入多 制造车架需要一定厚度的钢板，对冲压设备要求高而使投资增加，焊接、检验以及质量保证等作业也随之复杂化。 二、半承载式车身 车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的，载荷主要由车架承受，车身也承受一部分。壳体底部直接装配在车架上称刚性连接，蒙皮、骨架与车架共同承载。车架以及悬臂梁的弯曲和扭转变形直接作用在车身壳体上形成的剪切力，也主要由车身蒙皮承担。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。 三、承载式车身 承载式车身又称为整体式车身，车身代替车架来承受全部载荷。承载式车身虽然没有独立的车架，但由于车身主体与类似于车架功能的车身底板，采用组焊等方式制成整体刚性框架，使整个车身（底板、骨架、内外蒙皮、车顶等）均参与承载（图2-2）。这样分散开来的承载力分别作用于各个车身结构件上，车身整体刚度和强度同样能够得到保证。当车身整体或局部承受适度载荷时，壳体不易发生永久变形，即刚性结合角在正常载荷作用下，一般不会永久性变形。而且这种由构件组成的刚性壳体，在承受载荷时“牵一发而动全身”，依据作用力与反作用力平衡法则，“以强济弱”地自动调节，使整个壳体在极限载荷内始终处于稳定平衡状态。 图2-2 承载式车身结构（奥迪A1） 1．承载式车身的优越性主要体现在： （1）质量小 由于车身是由薄钢板冲压成型的构件组焊而成，因而具有质量小、刚性好、抗变扭能力强等优点。 （2）生产性好 车身采用容易成型的薄钢板冲压，并且采用点焊和多工位自动焊接等现代化生产方式，使车身组焊后的整体变形小，且生产效率高、质量保障性好。 （3）