9.2制动器 (课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

９.２　制动器 ９.２.１　鼓式车轮制动器 鼓式车轮制动器多为内张双蹄式，根据制动过程两制动蹄产生制动力矩的不同，可分为领从蹄式制动器、单向双领蹄式制动器、双向双领蹄式制动器、双从蹄式制动器、单向自增力式制动器和双向自增力式制动器。 １．领从蹄式制动器 １）增势和减势作用 领从蹄式制动器示意图如图９－３所示。图中箭头所示为汽车前进时制动鼓的旋转方向，即制动鼓的正向旋转方向。 下一页 返回 ９.２　制动器 制动轮缸６所施加给领蹄１的促动力Ｆｓ使得该制动蹄绕支承点２张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动轮缸６所施加给从蹄４的促动力Ｆｓ使得该制动蹄绕支承点３张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，领蹄１变成从蹄，而从蹄４则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器称为领从蹄式制动器。 在图９－３所示领从蹄式制动器的结构中，轮缸中的两活塞直径相同，且都可在轮缸内轴向上移动，因此，制动时两活塞对两个制动蹄所施加的促动力永远是相等的。 上一页 下一页 返回 ９.２　制动器 凡两蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器均称为等促动力制动器。 此外，领从蹄式制动器的制动鼓所受到的来自两蹄的法向力Ｎ１和Ｎ２不相平衡，则两蹄法向力之和只能由车轮轮毂轴承的反力来平衡，这就对轮毂轴承造成了附加径向载荷，使其寿命缩短。凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。 ２）制动蹄的支承方式 制动蹄的支承方式可分为固定式和浮动式两种。固定式支承如图９－４（ａ） 所示。浮动式支承蹄的支承端呈弧形，支靠在制动底板上的支承块２上，需用两个回位弹簧来拉紧定位。 上一页 下一页 返回 ９.２　制动器 它可使整个制动蹄向鼓的方向张开，又可沿支承块的支承平面［图９－４（ｂ）中垂直方向］移动。 ３）领从蹄式制动器的结构及工作原理 桑塔纳轿车的后轮制动器为领从蹄式制动器，如图９－５所示。作为旋转元件的制动鼓８固定在车轮轮毂上。作为固定零件装配基体的制动底板５用螺栓与后轮轴１上的凸缘相连接。 图９－６所示为桑塔纳轿车后轮制动器结构图，制动蹄采用了浮式支承，制动蹄的上、下支承面均加工成弧面，下端支靠在固定于制动底板上的支承板１４上。 上一页 下一页 返回 ９.２　制动器 轮缸活塞通过两端支承块对制动蹄的上端施促动力。此种支承结构可使整个制动蹄沿支承平面有一定的浮动量，其优点是制动蹄可以自动定心，保证有可能与制动鼓全面接触。 该行车制动器可兼充驻车制动器，因此在制动器中还装设了驻车制动机械促动装置。驻车制动杠杆１２上端用平头销５与后制动蹄２６连接，其上部卡入驻车制动推杆１１右端的切槽中，作为中间支点，下端与拉绳连接。前、后制动蹄的腹板卡在驻车制动推杆１１两端的切槽中。推杆外弹簧３０左端钩在驻车制动推杆１１的左弯舌上，而右端钩在后制动蹄２６的腹板上，推杆内弹簧２９的左端钩在前制动蹄１的腹板上，而右端则钩在驻车制动推杆１１的右弯舌上。 上一页 下一页 返回 ９.２　制动器 进行驻车制动时，须将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆１２的下端向前拉，使之绕上端支点（平头销５） 转动。驻车制动杠杆１２在转动过程中，其中间支点推动驻车制动推杆１１左移，将前制动蹄１推向制动鼓，直到前制动蹄压靠到制动鼓上之后，驻车制动推杆１１停止运动，则驻车制动杠杆１２的中间支点成为其继续转动的新支点。于是驻车制动杠杆１２的上端右移，使后制动蹄２６压靠到制动鼓上，施以驻车制动。 上一页 下一页 返回 ９.２　制动器 解除制动时，应将驻车制动操纵杆推回到不制动位置，驻车制动杠杆１２在复位弹簧作用下复位，同时制动蹄回位弹簧３２将两蹄拉拢。推杆内、外弹簧２９和３０除可将两蹄拉回到原始位置之外，还用以防止制动推杆在不工作时窜动，碰撞制动蹄而发生噪声。同时，这种以车轮制动器为驻车制动的系统也可用于应急制动。 ２．单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为单向双领蹄式制动器，如图９－７所示。 上一页 下一页 返回 ９.２　制动器 单向双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是单向双领蹄式制动器的两制动蹄各有一个单活塞轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个活塞式轮缸；二是单向双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上是轴对称布置的。 单向双领蹄式制动器的两个轮缸可借助连接油管连通，使其中油压相等，这样，在前进制动时，两蹄都是领蹄，制动效能得到提高。但在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄。 ３．双向双领蹄式制动器