8.1行驶系统概述(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

项目八　汽车行驶系统 ８.１　行驶系统概述 ８.２　车架 ８.３　车桥 ８.４　悬架 ８.５　车轮和轮胎 返回 1 ８.１　行驶系统概述 ８.１.１　行驶系统的功用与分类 汽车行驶系统的主要作用是将整个汽车连接成一体，并支持全车质量，接收传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与路面的附着作用，产生路面对汽车的牵引力。传递并承受路面作用与车轮上的各种反力及形成的力矩，缓和不平路面对汽车造成的冲击并尽量减少车身振动。 汽车行驶系统根据结构的不同分为轮式、半履带式、全履带式、车轮－履带式行驶系统。 １．轮式行驶系统 轮式行驶系统指汽车直接与路面接触的部分是车轮，如图8-1所示。 下一页 返回 ８.１　行驶系统概述 ２．半履带式行驶系统 半履带式结构特点是前桥装有滑橇或车轮，用来实现转向，后桥装有履带，以减少对地面的单位压力，控制汽车下陷，同时履带上的履刺加强了附着力，提高了车辆的通过能力，如图８－２所示。 ３．全履带式行驶系统 汽车行驶系统中直接与路面接触的部分是履带的称为全履带式行驶系统，如图８－３所示。 ４．车轮－履带式行驶系统 汽车行驶系统中直接与路面接触的部分既有车轮又有履带的称为车轮－履带式汽车，如图８－４所示。 上一页 下一页 返回 ８.１　行驶系统概述 ８.１.２　行驶系统的组成 现在汽车行驶系统上广泛使用的结构类型是轮式的，所以本章中介绍的行驶系统为轮式行驶系统。轮式行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成，如图８－５所示。车轮分别支承在各车桥（前桥、后桥）上，为了减少汽车在不平路面上行驶时受到的振动，车桥又通过弹性悬架与车身连接。 上一页 返回 ８.２　车架 车架俗称“大梁”，是汽车的装配基础，是连接在各车桥之间形似桥梁的一种结构，汽车上大部分的零部件和总成都安装在车架上。另外，车架不仅承受各零部件、总成的载荷，还要承受汽车行驶时来自路面各种负载载荷的作用，如汽车加速、制动时的纵向力，汽车转弯、侧坡行驶时的侧向力，不良路面传来的冲击等，其受力情况如图８－６所示。 ８.２.１　车架的功用与要求 车架的功用是支承车身，承受车内外各种汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。 下一页 返回 ８.２　车架 车架是整个车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定在其位置上，并使它们保持正确的相对位置。基于以上功用，车架设计时有如下几点要求： （１）足够的强度、合适的刚度。 （２）结构简单、质量小。 （３）降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶时的稳定性和转向灵活性。 ８.２.２　车架的类型和结构 汽车上采用的车架主要有边梁式车架、中梁式车架、无梁式车架和综合式车架四种。目前汽车上多采用边梁式和无梁式车架。 上一页 下一页 返回 ８.２　车架 １．边梁式车架 边梁式车架如图８－７所示，它由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。这种车架承载能力和抗扭刚度强，结构简单，工艺要求较低。同时，钢制边梁质量沉重，边梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，且使整车重心偏高。多用于货车、大中型客车。 纵梁的结构具有以下几个特点： （１）从宽度上看有前窄后宽、前宽后窄和前后等宽三种形式，前窄使前轮具有足够的偏转角度，提高了车辆的机动性能；后窄用于重型车辆，便于布置双轮。 上一页 下一页 返回 ８.２　车架 （２）从平面度上看有水平和弯曲两种形式，水平的纵梁便于零部件、总成的安装和布置；弯曲的纵梁可以降低车辆重心。 （３）从断面形式上看有槽型、Ｚ型、工型和箱型几种。 Ｘ型车架是边梁式车架的改进，对于短而宽的汽车车架，为了降低重心高度和提高车架的扭转刚度，通常制成前窄后宽而后部向上弯曲的车架结构，且两根横梁制成Ｘ型，这种车架称之为Ｘ型车架，一般用于轿车车架，如图８－８所示。 ２．中梁式车架 中梁式车架又称为脊骨式车架，如图８－９所示。 上一页 下一页 返回 ８.２　车架 中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。中梁的断面可做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机，而主减速器壳通常固定在中梁的尾端，形成断开式后驱动桥。中梁上的悬伸托架用以支承汽车车身和安装其他机件。若中梁是管形的，传动轴可在管内穿过。 优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上容许车前有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。 上一页 下一页 返回 ８.２　车架 缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。 ３．无梁式车架 无梁式车架结构如图８