6.1概述 (课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

项目六　驱动桥 ６.１　概述 ６.２　主减速器 ６.３　差速器 ６.４　半轴与桥壳 返回 1 ６.１　概述 ６.１.１　功用与组成 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的动力改变其传递方向，并由主减速器降速增扭后传给差速器，再分配到左右半轴，最后传至驱动轮，使汽车行驶。 一般汽车的驱动桥如图６－１所示，它由主减速器６、差速器７、半轴５和桥壳３等组成。万向传动装置传来的动力依次经主减速器、差速器和半轴最后传给驱动轮。主减速器可以降低转速、增加扭矩，并改变扭矩的传递方向，以适应汽车行驶的方向。差速器的功用是在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转，以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。 下一页 返回 ６.１　概述 半轴的功用是将扭矩从差速器传到驱动轮。桥壳用以支承汽车的部分重量，并承受驱动轮上的各种作用力，同时它又是主减速器、差速器等传动装置的外壳。 ６.１.２　结构类型 按悬架结构不同，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。整体式驱动桥采用非独立悬架，如图６－２所示。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右两半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 上一页 下一页 返回 ６.１　概述 断开式驱动桥采用独立悬架如图６－３所示。其主减速器４固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用传动装置连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮５及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。 上一页 返回 ６.２　主减速器 主减速器的功用是降速增扭，若发动机纵置还将改变动力传递的方向并传给差速器。为满足不同的使用要求，主减速器有不同的结构类型。按齿轮数目分，有单级式和双级式。有些汽车将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动轮处，称为轮边减速器。按传动速比个数分，有单速式和双速式。 ６.２.１　单级主减速器 １．后驱的单级主减速器 单级主减速器结构简单、质量小、体积小、传动效率高。在轿车及中型以下货车上得以普遍采用。其中，东风ＥＱ１０９０Ｅ型汽车的主减速器的结构十分具有代表性。 下一页 返回 ６.２　主减速器 １）构造 在发动机纵向布置的汽车上，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动。图６－４所示为东风ＥＱ１０９０Ｅ型汽车单级主减速器。它由一对双曲面主动锥齿轮１８和从动锥齿轮７及其支承调整装置、主减速器壳４等组成。主动锥齿轮１８的齿数为６，从动锥齿轮７的齿数为３８，因此其传动比ｉ＝３８／６＝６.３３。 主动锥齿轮１８与主动轴制成一体。为了保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，并改善啮合条件，其前端支承在两个距离较近的圆锥滚子轴承１３和１７上，后端支承在圆柱滚子轴承１９上，形成跨置式支承。圆柱滚子轴承１９压装在主动轴的后端，靠座孔上的台阶限位。 上一页 下一页 返回 ６.２　主减速器 圆锥滚子轴承１３和１７以小端相对压入主动轴前端，之间有隔套和调整垫片１４，它们和叉形凸缘１１用螺母与主动轴固装在一起，并支承在轴承座１５内。轴承座１５依靠凸缘定位，用螺钉固装在主减速器壳４的前端，两者之间有调整垫片９。从动锥齿轮７靠凸缘定位，用螺栓紧固在差速器壳５上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承３支承在主减速器壳的瓦盖式轴承座孔中。差速器轴承盖１与主减速器壳４是装配在一起加工的，不能互换，二者之间有装配记号，轴承座孔外侧装有环形轴承调整螺母２。在从动锥齿轮啮合处背面的主减速器壳体上，装有支承螺柱６。 上一页 下一页 返回 ６.２　主减速器 装配时，应在支承螺柱与从动锥齿轮背面之间预留一定间隙（０.３～０.５ｍｍ），转动支承螺柱可以调整此间隙。 为了减小主减速器齿轮、轴承等的摩擦和磨损，在主减速器壳体内加注一定量的齿轮油。为了保证主动轴前端的两个圆锥滚子轴承１３和１７得到可靠润滑，在主减速器壳４和轴承座１５上制有孔，形成进油道８和回油道１６。从动锥齿轮转动时飞溅起来的齿轮油从进油道８经轴承座１５的孔进入两轴承小端之间，在离心力作用下，自轴承小端流向大端，再经回油道１６流回主减速器内。在主减速器壳上装有通气塞。此外，还装有加油螺塞和放油螺塞。 上一页 下一页 返回 ６.２　主减速器 ２）工作过程 传动轴传来的动力经叉形凸缘１１由花键传给主动锥齿轮１８、从动锥齿轮７，经减速变向以后，通过螺栓传给差速器壳５，由差速器传给两侧半轴，再传给驱动车轮驱动汽车行驶。 ２．前驱的单级主减速器 图６－５所示为上海桑塔纳轿车单级主减速器。因采用发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系统都集中布置在汽车前部，其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。变速器输出轴即为主减速器主动轴，动力由变速器直接传递给主减速器，