1.2蓄电池的检修方法(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

单元二 蓄电池的检修方法 一、蓄电池的常见故障及其排除 1.内部故障 1) 极板硫化 蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电, 极板上会逐渐生成一层白色大晶粒的PbSO4, 这种现象称为硫酸铅硬化, 简称硫化。其阻碍了电解液的渗透和扩散, 使蓄电池的内阻增加, 起动时不能给起动机提供足够大的起动电流, 以致不能起动发动机。 蓄电池极板硫化后的现象: 在充、放电时会有异常现象; 充电时单体蓄电池端电压上升快,电解液温度迅速升高, 但密度却提高很慢, 且过早出现“沸腾”现象。 下一页 返回 单元二 蓄电池的检修方法 产生极板硫化的主要原因是: (1) 蓄电池长期充电不足, 或放电后没有及时充电。 (2) 蓄电池内液面过低, 使极板上部与空气接触而发生氧化(主要是负极板)。 (3) 电解液密度过高、电解液不纯、环境温度温差较大等因素也能引起蓄电池极板硫化。 对于已经硫化的蓄电池极板, 轻者可用去硫化充电法消除极板硫化, 重者蓄电池应报废。 2) 自放电 上一页 下一页 返回 单元二 蓄电池的检修方法 充足电的蓄电池, 放置不用会逐渐失去电量, 这种现象称为蓄电池的自放电。 造成故障性自放电的原因有以下几方面: (1) 电解液中有杂质, 这些杂质在极板周围形成局部蓄电池而产生自放电。 (2) 蓄电池内部短路引起的自放电。 (3) 蓄电池盖表面不清洁, 如有电解液等, 会造成自放电, 还会使极桩腐蚀。 因此, 为了减少蓄电池的自放电, 电解液的配制应符合要求, 使用中还应经常保持蓄电池表面的清洁。 上一页 下一页 返回 单元二 蓄电池的检修方法 3) 极板活性物质大量脱落 极板活性物质脱落一般多发生在正极板上, 其特征为充电时电解液中有褐色物质自底部上升, 单体蓄电池端电压上升快, 电解液过早出现“沸腾”现象, 而电解液密度不能达到规定的最大值; 放电时, 蓄电池容量明显下降。极板活性物质大量脱落的原因有充电电流过大、过度充电时间过长、低温长时间大电流放电等。另外, 蓄电池受到剧烈振动时, 也会引起极板活性物质脱落。 4) 极板短路 极板短路的故障现象是: 充电过程中, 电解液温度迅速上升, 单体蓄电池端电压与电解液密度上升缓慢; 放电时, 蓄电池容量明显下降。 上一页 下一页 返回 单元二 蓄电池的检修方法 极板短路的原因主要有: 隔板损坏; 活性物质在蓄电池底部沉积过多; 极板弯曲及金属杂质落入正、负极板之间等。对于短路的蓄电池, 必须将其拆开, 查明原因, 排除故障。 2.外部故障 外部故障主要是由以下几方面引起。 (1) 容器破裂。造成破裂的原因有蓄电池固定螺母旋得过紧、行车剧烈振动、外物击伤和电解液结冰等。 检查判断方法: 检查蓄电池电解液的液面高度; 检查电池底部的潮湿情况。如果电解液液面高度过低及电池底部有潮湿现象, 则可以用来判断容器是否有裂纹存在。 上一页 下一页 返回 单元二 蓄电池的检修方法 (2) 封口胶破裂。多因质量不佳或受到撞击造成。 (3) 极柱螺栓和螺母腐蚀。螺栓和螺母产生腐蚀污物, 可以用竹片将污物刮去, 再用蘸有5%的碱溶液的抹布擦去残余的污物和酸液, 在用清水清洗干净, 最后在极柱和接线端表面涂上凡士林油保护。 (4) 蓄电池爆炸。主要是氢、氧排不出来, 所以必须保证蓄电池排气孔通气顺畅。 二、蓄电池的充电 1.充电种类 1) 初充电 上一页 下一页 返回 单元二 蓄电池的检修方法 新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电称为初充电。初充电的特点是充电电流小、充电时间长。 初充电的过程如下所示: (1) 按规定将电解液加注到蓄电池中, 加入电解液的温度不得超过35 ℃, 加入电解液后蓄电池应静置3 ~6 h, 电解液液面应高出极板10 ~15 mm。 (2) 接通充电电源。因为新蓄电池的极板表面已被空气氧化, 充电时易于过热, 因此,初充电一般应选用较小的充电电流。 上一页 下一页 返回 单元二 蓄电池的检修方法 初充电通常分两个阶段: 第一阶段的充电电流约为C20 /15, 充电至电解液中产生气泡, 单体蓄电池端电压达2.4 V 为止; 第二阶段将充电电流减半, 继续充电到蓄电池充足电为止, 全部充电时间为60 ~70 h。 (3) 初充电完毕后, 应测量电解液的相对密度, 如不合规定, 应用蒸馏水或相对密度为1.40 的电解液进行调整。 在初充电过程中, 如果电解液温度上升至40 ℃, 可将充电电流减半或停止充电, 待电解液温度下降后再继续充电。 2) 补充充电 使用中的蓄电池有下列现象之一时, 说明蓄电池容量不足, 应进行补充充电。 上一页 下一页 返回 单元二 蓄电池的检修方法 (1) 电解液密度下降到1.15 g/ cm3以下。 (2) 冬季放电超过25%, 夏季放电超过50%。 (