17.活塞连杆组的构造及检修 连杆组（2）（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

活塞连杆组的构造及检修 ——连杆组（2） （三）连杆的拆卸 1. 连杆拆装及检查的注意事项 （1） 必须成套更换连杆。 （2） 标出所属气缸标记。 （3） 安装位置标记指向带轮。 （4） 必须带有润滑活塞销的机油孔。 （5） 连杆螺母每次拆卸均应更换，在螺纹和支撑面涂机油。 上一页 下一页 返回 2. 连杆轴瓦拆装成检查的注意事项 （1） 注意安装位置。 （2） 用过的轴瓦不能互换。 （3） 注意轴瓦定位凸起位置。 （4） 新轴瓦轴向间隙为 0.05～0.31 mm，磨损极限为 0.37 mm。 （5） 新轴瓦径向间隙为 0.01～0.06 mm，磨损极限为 0.12 mm，检查前须用 30 N·m 的力矩拧紧连杆螺母，用塑料厚薄规进行检测，测量时不得转动曲轴。 上一页 下一页 返回 （四）连杆的检修 1. 连杆裂纹的检修 连杆在工作中受到交变负荷作用，有时会出现裂纹，严重时会导致连杆断裂，一般采用磁力探伤检查。若连杆出现裂纹，则应更换。 上一页 下一页 返回 2. 连杆大头轴承的检修 （1） 轴承的选配。 现代汽车发动机普遍采用薄型多层合金（3 层、5 层）的轴瓦，其表面有一层很薄的减磨合金镀层。如果用刮削法修配轴承，会把表面减磨合金镀层刮掉。因此，现在均采用直接选配轴承的方法，不再允许“刮瓦”。若连杆轴承磨损超过极限，可先更换连杆轴承，必要时可磨小连杆轴颈，使用加厚尺寸的连杆轴承。ANQ 发动机连杆轴承的加厚尺寸有+0.25 mm、+0.50 mm、+0.75 mm 三种，相应减小的连杆轴颈尺寸分别为 φ 47.55 mm、 φ 47.30 mm、 φ 47.05 mm。 上一页 下一页 返回 （2） 轴承径向间隙的检验。 其检验方法有通用量具检验法和塑料间隙规检验法。 ① 通用量具检验法。 分别用千分尺和百分表（图56）测量出曲轴轴颈和轴承孔径，然后计算出径向间隙值。ANQ 发动机连杆轴颈的外径标准值为 φ 47.80 mm；连杆大头轴瓦的内径标准值为φ （47.80±0.01）mm，轴承径向间隙为 0.01～0.05 mm，磨损极限值为 0.12 mm。当轴承参数接近或超过限值时，则应更换轴承。 上一页 下一页 返回 ② 塑料间隙规检验法。 如图57 所示，用塑料间隙规检查轴承径向间隙，具体按以下步骤进行： a. 将一小段塑料间隙规置于轴承轴颈上。 上一页 下一页 返回 b. 将轴承和轴承盖放在轴颈上并按维修手册的规定将其拧紧，拆下轴承盖和轴承。 c. 测量塑料间隙规压扁后的宽度，该值可使用游标卡尺或者装在塑料间隙规容器上的计量表来测量。 d. 压扁的塑料间隙规宽度就是轴承间隙的测量值。 上一页 下一页 返回 3. 连杆螺栓损伤检验 连杆螺栓在工作中会受到很大的交变负荷作用，常发生拉长、裂纹和丝扣滑牙等损伤，严重时会导致断裂，造成事故。ANQ 发动机使用的连杆螺栓是预应力螺栓，螺纹为 M8×1，如图58 所示。此类螺栓在修理中不能重复使用，必须更换。 上一页 下一页 返回 4. 连杆变形的检修 连杆发生的变形主要是弯曲变形和扭曲变形。其原因主要是连杆在工作中承受气体压力、离心力和惯性力的作用，特别是发动机不正常工作时（如超负荷、爆燃、用汽车惯性起动发动机等）会引起连杆弯曲、扭曲以及双重弯曲；修理过程中镗缸定位不准，也会留下连杆变形的隐患。连杆变形的主要危害是导致发动机活塞偏缸、偏磨，引起气缸敲缸、拉缸等故障。 上一页 下一页 返回 （1） 连杆变形的检验。 连杆的弯曲、扭曲变形，一般通过连杆检验器来检验，如图59 和图60 所示。检验时，应将连杆大头轴承取下，将轴承孔清洁干净，然后将轴承盖装在连杆体上，并按标准力矩拧紧连杆螺栓。连杆大头安装在连杆检验器可调横轴上，拧动调整柄使半圆键向外扩张，并将连杆固定在检验器上。 上一页 下一页 返回 （2） 连杆变形的校正。 连杆的变形一般是利用连杆校正器的附设工具进行校正的。当弯曲、扭曲变形并存时，通常是先校正扭曲后校正弯曲。 ① 连杆扭曲变形的校正。 将连杆大头端轴承盖装好，套在检验器的心轴上，然后用扳钳进行校正，直到合格为止，如图61 所示。 ② 连杆弯曲变形的校正。 如图62 所示，将弯曲的连杆置于压具上，弯曲的部位朝上，施加压力，使连杆向已弯的反方向发生变形，并使连杆变形量达到已弯曲部位变形量的数倍以上，停止一定时间，等金属组织稳定后再去掉外负荷。重新复查校正情况，确定是否需要再校正。连杆的校正通常是在常温下进行冷压校正，卸除压力后，连杆有恢复原状的趋势。 上一页 下一页 返回 连杆经弯曲、扭曲校正后两端座孔轴线的距离变化应不大于 0.15 mm，否则会影响气缸的压缩比。可用普通量具对连杆进行测量，如图63