16.活塞连杆组的构造及检修 连杆组（1）（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

活塞连杆组的构造及检修 ——连杆组（1） 连杆组 连杆包括连杆体、连杆盖、连杆轴承和连杆螺栓等零件，如图51 所示。 （一）连杆的作用 连杆的作用是将活塞承受的燃气压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。连杆体和连杆盖采用优质中碳钢或中碳合金钢材料制造。连杆螺栓通常用优质合金钢制造。连杆轴承通常由厚 1～3 mm的钢背加厚 0.3～0.7 mm 的减磨合金层制成。 上一页 下一页 返回 （二）连杆的结构 1. 连杆体与连杆盖 连杆体与连杆盖的基本结构可分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分，如图51 所示。 上一页 下一页 返回 （1） 连杆小头。 连杆小头孔内装有减磨的连杆衬套，一般为青铜衬套或铁基粉末冶金衬套。连杆衬套和活塞销之间存在运动，必须润滑。其润滑方式有两种：一种是在连杆小头和衬套上开集油孔或集油槽，靠收集曲轴旋转时飞溅起来的机油来润滑；另一种是在连杆杆身内钻润滑油道，通过连杆轴颈的油道得到有压力的润滑油进行润滑。 上一页 下一页 返回 （2） 杆身。 连杆杆身通常做成“工”字形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下尽量减轻其质量。ANQ 发动机连杆杆身为“工”字形断面。 （3） 连杆大头。 连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，为便于安装，连杆大头一般做成剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，借特制的连杆螺栓紧固在连杆大头上。 上一页 下一页 返回 连杆大头按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种，如图52 所示。平切口连杆的剖分面垂直于连杆轴线。一般汽油机连杆大头尺寸都小于气缸直径，可以采用平切口。柴油机的连杆，由于受力较大，其大头的尺寸往往超过气缸直径。为使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般采用斜切口连杆。斜切口式连杆的大头剖分面与连杆轴线成 30°～60°（常用 45°）夹角。 上一页 下一页 返回 斜切口连杆在工作中受到惯性力的拉伸，在切口方向也有一个较大的横向分力。因此，在斜切口连杆上必须采用可靠的定位措施。斜切口连杆常用的定位方法有以下几种： ① 止口定位（图53（a））。 优点是工艺简单；缺点是定位不大可靠，只能单向定位，对连杆盖止口向外变形或连杆大头止口向内变形均无法防止。 上一页 下一页 返回 ② 套筒定位（图53（b））。 在连杆盖的每一个螺栓孔中压配一个刚度大，而且剪切强度高的短套筒，连杆大头有精度很高的配合间隙，故装拆连杆盖时也很方便；它的缺点是定位套筒孔的工艺要求高，若孔距不够准确，则可能因过定位（定位干涉）而造成大头孔严重失圆。此外，连杆大头的横向尺寸也必然因此而加大。 ③ 锯齿定位（图53（c））。 这种定位方式的优点是锯齿接触面大，贴合紧密，定位可靠，结构紧凑；缺点是对齿节距公差要求严格，否则连杆盖装在连杆大头上时，中间会有几个齿脱空，不仅会影响连杆组件的刚度，而且连杆大头孔也会立即失圆。 上一页 下一页 返回 2. V 型发动机连杆 V 型发动机左右两侧对应两气缸的连杆是同支于一个连杆轴颈上的，有三种布置形式，如图54 所示。 （1） 并列连杆。 对应的 2 个连杆完全相同，一前一后并列地安装在同一个连杆轴颈上。其优点是前、后连杆可以通用，左、右两列气缸的活塞运动规律相同。缺点是两列气缸沿曲轴纵向须相互错开一段距离，从而增加了曲轴和发动机的长度。 上一页 下一页 返回 （2） 主副连杆。 一个主连杆、一个副连杆组成主副连杆。副连杆通过销轴铰接在主连杆体或主连杆盖上。一列气缸装主连杆，另一列气缸装副连杆，主连杆大头安装在曲轴的连杆轴颈上。主副连杆不能互换，且副连杆对主连杆作用以附加弯矩。 上一页 下一页 返回 （3） 叉形连杆。 叉形连杆指一列气缸中的连杆大头为叉形，另一列气缸中的连杆与普通连杆相似，只是大头的宽度较小，一般称其为内连杆。叉形连杆安装在曲轴的连杆轴颈上，内连杆则插在叉形连杆大头中。内连杆轴承套在叉形连杆轴承的外圆面上，并绕其摆动。叉形连杆的优点是两列气缸中活塞的运动规律相同，两列气缸无须错开；缺点是叉形连杆大头结构复杂，制造比较困难，维修也不方便，且大头刚度较差。 上一页 下一页 返回 3. 连杆轴承 连杆大头与曲轴连接，大头内孔装有剖成两半的薄壁滑动轴承，称为连杆轴瓦。有些连杆轴承的内表面加工有油槽，与连杆轴颈的圆柱面形成油道；有些连杆轴承加工有径向润滑油孔，与连杆大头的油孔相通，从油孔中喷出的机油可使气缸壁得到更好的润滑。 上一页 下一页 返回 轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于孔座的半径，且轴瓦的背面应具有较高的表面粗糙度，以保证轴瓦装入座孔后靠自身产生的张紧力紧贴座孔。为了防止工作中轴瓦在座孔内发生转动或轴向移动，分别在轴瓦的剖分面和座孔的结合端制有定位凸榫和定位槽，以确保装配中准确定位，如图55 所