15.活塞连杆组的构造及检修（活塞环、活塞销）（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

2023-06-26

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活塞连杆组的构造及检修 ——活塞环、活塞销活塞环的拆卸活塞环的拆卸（1）开口错位 120°。（2）用活塞环钳拆装。（3） “TOP”（向上）标记朝向活塞顶部。（4）检查开口间隙，将活塞环沿气缸垂直向下推至离气缸顶约 15 mm 处。上一页下一页返回（四）活塞环的“三隙” 发动机工作时，活塞、活塞环等都会发生热膨胀。因此，活塞环在安装时应留有端隙、侧隙、背隙三处间隙，以防止活塞环卡死在环槽和气缸中，确保其密封性能。端隙又称开口间隙，一般为 0.25～0.50 mm；第一道环因工作温度高，故其端隙比其余几道环大。上一页下一页返回侧隙又称边隙，第一道环因工作温度高，取值为 0.04～0.10 mm；其他气环一般为 0.03～0.07 mm；普通油环的侧隙较小，一般为 0.025～0.07 mm；组合式油环没有侧隙。背隙一般为 0.30～0.40 mm，普通油环的背隙比较大。为了便于测量，维修中以环的厚度与环槽的深度差来表示背隙，此值比理论值小。上一页下一页返回（五）活塞环的损伤活塞环的常见损伤主要是活塞环的磨损、弹性减弱和断裂。 1. 活塞环磨损汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有以下几个特点：（1）活塞环在上、下止点之间做往复运动，速度从静止状态变化到最高达 30 m/s 左右，如此反复地做大幅度变化。上一页下一页返回（2）做往复运动时，在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中，气缸压力变化很大。（3）因为受燃烧行程的影响，活塞环的运动经常是在高温下进行的，特别是第一道气环，在高温高压及燃烧生成物所产生的化学作用下，油膜很难建立，使其实现完全润滑比较困难，而常常处于临界润滑状态。上一页下一页返回 2. 活塞环断裂活塞环除正常磨损外，还有断裂损坏。其主要是由于活塞环侧隙、端隙过小，或在维护、小修更换活塞环时缸肩未刮平、安装不当所致。上一页下一页返回 3. 活塞环的选配在发动机大修时应更换所有活塞环，更换时应按照气缸的修理级别选用，必须与气缸、活塞选用同一修理级别的活塞环。在维护或小修中，如需更换活塞环，则选用的活塞环修理尺寸级别应与被更换的活塞环相同，绝不允许用加大级别的活塞环来代替较小级别的活塞环使用。为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好配合，在选配活塞环时，还应进行检测，并应注意以下几点：（1）以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环。（2）活塞环的弹力、漏光度、端隙、侧隙、背隙及平面度应符合要求。当其中任何一项不符合要求时，均应重新选配活塞环。上一页下一页返回 4. 活塞环弹力检验活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一，一般在弹力检验仪上进行检测，如图47所示。检测时，把活塞环放在弹力检验仪上，使环的开口处于水平位置，移动检验仪上的量块，把活塞的开口间隙压缩到标准值，观察秤杆上的质量，应符合技术要求。上一页下一页返回 5. 活塞环漏光度检测活塞环漏光度检测方法如下：（1）将活塞环平放在已修好的气缸内，用活塞顶部推平活塞环，如图48 所示；（2）在活塞环上盖一个比气缸直径略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明，如图49 所示。上一页下一页返回（3）观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光。（4）用厚薄规和量角器测量其漏光度，应符合技术要求：活塞环开口处左右对应圆心角30°范围内不允许漏光；同一活塞环上漏光处不应多于 2 处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过 25°；同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过 45°，漏光缝隙不大于 0.02 mm。上一页下一页返回（六）活塞环的组装活塞环拆装及检查的注意事项如下：（1）相邻两活塞环的开口必须错位 120°。（2）用活塞环钳拆装活塞环。（3）活塞环上“TOP”（向上）标记必须朝向活塞顶部。上一页下一页返回活塞销活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销工作时承受很大的周期性冲击载荷，且高温，润滑条件差，因而要求活塞销要有足够的刚度和强度，表面耐磨，质量轻。活塞销一般采用低碳钢或低碳合金钢，经表面渗碳淬火后再精磨加工。（一）活塞销的构造活塞销的连接方式有两种：全浮式和半浮式，如图50 所示。（二）活塞销的选配活塞销的选配：发动机大修时，一般应更换活塞销。上一页下一页返回活塞销的选配原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销；活塞销表面应无任何锈蚀和斑点，表面粗糙度 Ra 不大于 0.20 μm，圆柱度误差不大于 0.002 5 mm，质量差在 10

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