12.火花塞的检查和更换（3）（课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（人民交通版）

火花塞的检查和更换（3） 微机控制点火系统由哪些部件组成？它有哪几种高压配电方式？ 1.微机控制点火系统组成 微机控制点火系统主要由传感器、电控单元（ECU）、点火器、点火线圈、火花塞等组成。 传感器用来检测与点火有关的发动机工况信息，并将信息输入电控单元（ECU），作为运算和控制点火时刻的依据。 电控单元（ECU）是微机控制点火系统的核心，在点火系统工作时，根据传感器的信号，按照特定的程序进行判断、运算后，确定最佳点火提前角，向点火器输出点火信号。 点火器用来接通和断开点火线圈初级电路，使点火线圈产生感应电压。 微机控制点火系组成示意图 2.微机控制点火系统的工作情况 发动机工作时，各种传感器的信号送入电控单元（ECU），电控单元（ECU）确定一个最佳点火提前角，按最佳点火时刻点火，同时对点火线圈通电时间和发动机爆燃进行控制。 点火提前角的控制：发动机起动时，电控单元（ECU）按初始点火提前角控制点火时刻，而发动机起动后，以实际点火提前角控制点火时刻。 通电时间的控制：点火线圈的初级绕组通电电流可通过通电时间的长短来控制。电控单元（ECU）根据发动机转速信号和电源电压确定最佳的通电时间，对点火线圈初级绕组的通电时间进行控制。 爆燃的控制：电控单元（ECU）以爆燃传感器信号为反馈信号的点火提前角闭环控制。 3.微机控制点火系统的高压配电方式 微机控制点火系统目前主要有两种形式，一种是有分电器微机控制点火系统，采用分电器分配高压电；另一种是无分电器微机控制直接点火系统，采用同时点火或单独点火分配高压。 有分电器微机控制点火系统高压配电图 有分电器微机控制点火系统，仍保留分电器，分电器主要用于分配高压电，即由配电器将高压电分配到各缸火花塞。 无分电器微机控制点火系统，由于取消了分电器，采用同时点火或单独点火分配高压电。 单独点火：每个气缸设置一个点火线圈，且点火线圈与火花塞直接连接。 同时点火：一个点火线圈连接两个火花塞，两个火花塞同时点火，其中一个火花塞为有效点火，而另一个火花塞为无效点火。 同时点火高压配电图 单独点火高压配电图 怎样正确使用和维护点火系统？ 1.点火系统的使用 （1）点火系统低压导线连接必须正确、牢固，电源的极性不能接错。 （2）高压线必须连接牢靠。 （3）在发动机运转过程中，严禁拆卸蓄电池电缆。 （4）不允许用刮火的方法对点火系试电。 （5）拆卸点火系统的导线或连接测试仪器时，先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极电缆。 （6）清洗发动机时，使发动机熄火，尽量避免将水溅到点火系统部件上。 2.点火系统的维护 点火系统的清洁： （1）清除分电器表面灰尘和油污，检查分电器盖和分火头的绝缘，润滑分电器内运动零件。 （2）清洁点火线圈表面的灰尘和油污。 （3）清除火花塞的油污和积炭。 检查点火正时： （1）起动发动机，预热至正常工作温度。 （2）将正时灯的正极（红色线）接在蓄电池正极上，正时灯的负极（黑色线）接在蓄电池负极上，感应线接在第一缸分高压线上。 （3）发动机怠速运转，将正时灯的光线对准正时标记，观察正时标记应对齐，否则，说明点火过早或过迟。 （4）点火过早或过迟时，可通过转动分电器外壳进行调整，使点火正时符合要求。 连接正时灯示意图 点火统系统常见故障有哪些？ 点火系的故障主要有无火、缺火、乱火、火花弱及点火正时失准等。 1.区分低压电路与高压电路故障 将中央高压线从分电器盖的中央插孔中拔出，使其端部距发动机机体4～6mm，起动发动机，观察跳火情况。如果火花很强(蓝色火花)，则表明低压电路正常。如果火花很弱或无火花，则表明低压电路有故障。 中央高压线试火图 2.高压电路故障部位的判断 逐一将各缸分高压线拔下试火。如果各缸分高压线火花强烈，则表明配电器或分高压线都良好，故障出在火花塞，应检查火花塞。如果分高压线无火，则表明配电器或分高压线有故障，应检查配电器或分高压线。 3.低压电路故障部位的判断 （1）电子点火系统低压电路故障部位的判断，主要是检查信号发生器和点火器及其线路是否正常。 （2）微机控制点火系统低压电路故障部位的判断，进行自诊断，检查点火系统故障码，按故障码确定故障范围；测量点火线圈电阻；检查电源线路，测试点火控制信号等。 分高压线试火图 常见车型火花塞更换周期