7.起动机不转的检修（1）（课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（人民交通版）

起动机不转的检修（1） 起动系统的作用是什么？ 它由哪些部件组成？ 发动机从静止状态到能自行运转的过程，称为发动机起动。 汽车发动机是靠外力起动的，常用的起动方式有人力起动和电力起动。人力起动简单，但不方便，费力，只在部分汽车上作为后备方式保留着。电力起动操作简便，起动迅速可靠，重复起动能力强，还可以远距离控制，在现代汽车上被广泛采用。起动系统的作用是起动发动机。 起动系统由起动机及控制电路两大部分组成，其主要部件包括蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等。在点火开关和起动继电器的控制下，起动机产生转矩，带动发动机飞轮转动，使发动机起动。 起动系统组成示意图 起动机由哪几部分组成？ 各部分的结构和工作是怎样的？ 起动机的作用是产生转矩，带动发动机曲轴转动，使发动机起动。起动机的种类有普通起动机、减速起动机和永磁起动机，采用电磁操纵。 普通起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关组成。 普通起动机结构图 1.直流电动机 1）直流电动机的结构 直流电动机的作用是产生转矩。为获得较大的起动转矩，一般采用串励式直流电动机。直流电动机由磁极、电枢、换向器、电刷及电刷架等组成。 直流电动机分解图 磁极用来产生磁场。磁极由铁心和励磁绕组组成。大多数采用4个磁极。铁心用螺钉固定在直流电动机外壳上。励磁绕组由较粗的矩形裸铜线绕制而成。 磁极与磁路 励磁绕组一端接在外壳的绝缘接线柱上，另一端与两个绝缘电刷相连，励磁绕组与电枢绕组串联，这种直流电动机称为串励式直流电动机 。 励磁绕组与电枢绕组接法 电枢用来产生电磁转矩。电枢由电枢轴、电枢绕组、换向器和铁心组成。铁心由外圆带槽的硅钢片叠成后固定在电枢轴上。电枢绕组由较粗的矩形裸铜线绕制而成，一般采用波绕法，每一绕组相连接的换向片相隔90°。换向器由换向片组成，换向片之间均用云母绝缘。电枢绕组的两端焊接在换向片上。 电枢结构与电枢绕组绕法 外壳制成圆筒状，磁极安装外壳内，其上有一绝缘接线柱，与磁极绕组连接。 电刷用于连接励场绕组和电枢绕组电路。电刷用含铜石墨制成，装在端盖上的电刷架中，通过电刷弹簧使电刷压在换向器上。4个磁极的电动机装有4个电刷，其中两个电刷与电刷架绝缘为绝缘电刷，另两个为搭铁电刷。 电刷与电刷架 换向片A与正电刷接触，换向片B与负电刷接触。线圈中的电流方向为a→d，由左手定则可以确定线圈的ab段所受的作用力F向左，cd段所受的作用力F向右，线圈受到力矩作用逆时针方向转动。 当线圈转过半周，换向片B与正电刷接触，换向片A与负电刷接触，线圈中的电流方向变为d→a，线圈受力矩作用仍按逆时针方向转动。在电源连续向直流电动机供电时，线圈就不停地按同一方向转动。 直流电动机的工作原理图 2）直流电动机的工作原理 直流电动机将蓄电池电能转变为机械能。 3）直流电动机的工作特性 串励式直流电动机的工作特性是指转矩M、转速n和功率P随电枢电流I变化的关系，包括转矩特性、转速特性和功率特性。 转矩特性是指直流电动机转矩M随电枢电流I变化的关系。 转速特性是指电枢转速n随电枢电流I变化的关系。 功率特性指直流电动机功率P随电枢电流I变化的关系。 串励式直流电动机特性曲线 2.传动机构 传动机构的作用是在发动机起动时，使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，将电动机的转矩传给发动机飞轮，带动曲轴旋转；在发动机起动后，使驱动齿轮打滑或与飞轮齿圈自动脱开。 传动机构由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧等组成，与电枢轴花键滑动连接。 传动机构工作示意图 单向离合器用来传递电动机转矩，在发动机起动后自动打滑，保护起动机电枢不致飞散。常用的单向离合器主要有滚柱式单向离合器、摩擦片式单向离合器和弹簧式单向离合器。 滚柱式单向离合器的驱动齿轮与外壳制成一体，外壳内装有十字块和4套滚柱、压帽和弹簧，十字块与花键套筒固定连接在一起，外壳与护盖相互扣合密封，花键套筒的外面装有啮合弹簧及衬圈，末端安装拔环与卡簧。单向离合器套装在电枢轴的花键部位上，可作轴向移动和随轴转动。 滚柱式单向离合器是通过改变滚柱在楔形槽中的位置来实现自动接合与分离的。 滚柱式单向离合器分解图 滚柱式单向离合器工作示意图 摩擦片式单向离合器的外接合毂用半圆键装配在电枢轴上，弹性圈和压环依次沿电枢轴装入外接合毂中，主动摩擦片（青铜材料）的外凸齿装入外接合毂的切槽中，从动摩擦片（钢制）的内凸齿插入内接合毂的切槽内，内接合毂的内圆制有螺旋花键，并装在驱动齿轮柄的三线螺