课题6 汽车行驶系的认识(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

课题6 汽车行驶系的认识 6.1行驶系的功用与组成 6.2行驶系的受力分析 返回 6.1 行驶系的功能与组成 (1)接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力; (2)承受汽车的总质量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩; (3)缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性; (4)与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 1.车架 车架的功用主要是支撑连接汽车的各零部件;承受来自车内外的各种载荷。载重车和越野车多有车架，轿车一般采用承载式车身，用来支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。如图6一1所示的宝马轿车，车架与车身融为一体。 返回 下一页 6.1 行驶系的功能与组成 2.车桥 车桥主要功用是用来传递车架与车轮之间的各方向作用力，口前几乎所有的轿车、跑车都是断开式车桥，与独立悬架配合使用。车桥还包括转向桥、转向驱动桥、支持桥。 3.车轮与轮胎 车轮主要由轮毅与轮稠及辐板组成。轮胎装在车轮上，承载汽车的质量与地面摩擦，产生附着力，同时起减振和缓冲作用。 4.悬架 悬架系统主要部件为弹簧和减振器。汽车行驶的稳定性和舒适性主要取决于这两个部件。另外，一些高档汽车还采用了主动控制的悬架系统，主要由计算机根据行驶条件控制车身高度及减振阻尼，从而提高驾驶与乘坐的舒适性。 下一页 返回 上一页 6.1 行驶系的功能与组成 行驶系统可分为轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式四种。 1.轮式汽车行驶系统 采用轮子与地面接触，绝大多数汽车采用轮式形式系统，是应用最广的类型。 2.半履带式汽车行驶系统 半履带是指汽车的后桥采用履带式，前桥用车轮。 履带可以减少汽车对地面的比压，控制汽车下陷，履刺还能加强履带与土壤间的相互作用，增加汽车的附着力，提高通过性，主要用于在雪地或沼泽地带行驶的汽车。如图6一2所示。 上一页 下一页 返回 6.1 行驶系的功能与组成 3.全履带式汽车 前后桥都用履带的称为全履带式汽车，如图6一3所示。 4.车轮一履带式汽车 前后桥即可装车轮，也可装履带的，称为车轮一履带式汽车，如图6一4所示。 上一页 返回 6.2 行驶系的受力分析 轮式汽车行驶系统受力如图6 -5所示，汽车的总重力Ga。通过前后车轮传到地面，引起地面支反力Z1和Z2。当驱动轮受到驱动扭矩Mk作用时，通过车轮与路面的附着作用，即轮缘作用于地面一个向后的力，同时，路面对轮缘产生向前的纵向反力—牵引力F1牵引力除用以克服驱动轮的滚动阻力外，其余大部分经过桥壳和悬架传到车架。其中一部分用于克服空气阻力和上坡阻力，另一部分由车架经前悬架传到从动桥，作用在从动轮中心，使从动轮克服滚动阻力向前滚动，于是整个汽车便向前运动。 下一页 返回 6.2 行驶系的受力分析 由于牵引力是作用在轮缘上的，此力对驱动轮中心形成一个反力矩F1rk，并力图使驱动桥壳前端向上抬起。牵引反力矩经后悬架传给车架，结果使车架连同整车都有绕后轮中心向上抬起的趋势。由此导致了前轮上的垂直载荷减少而后轮上的垂直载荷增加。 同理，汽车制动时，制动力与驱动力方向相反，其作用结果恰好反之。 汽车在弯道上或横向坡道上行驶时，车轮与路面之间将产生侧向力，此力也是由行驶系承受和传递。 汽车要正常行驶，必须满足如下条件: 上一页 返回 图6一1汽车行驶系的组成 返回 图6 -2半履带式装甲运兵车 返回 图6一3个履带式汽车 返回 图6一4车轮一履带式汽车 返回 图6 -5轮式汽车行驶系统的组成及部分受力分析 返回 $