5.2车身损坏诊断 (课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

第二节 车身损坏诊断 为了高质量地修好汽车，必须先对碰撞损坏作精确的诊断，掌握损坏的程度、范围和找到受损的所有部件。在此基础上，着手制定修复步骤。如果车辆未经精确诊断，它的损坏就无法完全修复。在这种情况下，必然会改变修理方法。 一、碰撞力分析 碰撞力和损坏范围与碰撞事故发生的情形有很大关系，了解事故过程，有助于确定损坏情况。一般都是向事故的见证人尤其是驾驶员询问事故发生过程，这样有助于估计修理费用。 下一页 返回 第二节 车身损坏诊断 当汽车即将撞上障碍时，如果驾驶员紧急转向，想躲开障碍，那么车辆将受到侧面撞击和侧面损坏;如果驾驶员紧急制动，那么车辆将受到正面撞击，车头将撞瘪，车架或车身也会发生变形。正面撞击时，如果撞击点较高，那么发动机罩和车顶将上翻，车尾将下凹;如果撞击点较低，由于车身惯性使车尾上翻，而车顶将前移，前车门顶部和车顶线间将出现较大开口。同样质量、同样行驶速度的汽车，由于撞上不同的障碍物(另一辆车、电话杆或墙)，受到的损坏是大不相同的。 上一页 下一页 返回 第二节 车身损坏诊断 如果碰撞面较大，比如一面墙，损坏就较轻;反之，碰撞面较小，损坏就较重。严重的撞伤会损坏保险杠、发动机罩和散热器等设备，还可能伤及发动机，甚至后悬架。 当两辆车相撞时，还要考虑碰撞时的相对运动情况。图5-20中，2号车在行驶时，被1号车撞在侧面。由于两车的纵向速度差，1号车将发生前后缩短的变形，由于两车的横向速度差，1号车将发生左右弯曲的变形(图例中向右弯)，即同一次碰撞造成两个方向的损坏。 上一页 下一页 返回 第二节 车身损坏诊断 另一方面，同一次事故可能撞两次。例如，一辆汽车与另一辆汽车相撞，偏离路面，又撞在立柱或护栏上，前后两次碰撞造成的损坏可能截然不同。 各类型的损坏之间，既有区别又有联系。在具体诊断损坏前，一定要搞清事故发生的情形，在诊断时，一定要获得尽可能多的事实，并用测量器具认真检查，详细记录，然后才能着手修理，测量时多花时间，能大大加快修理速度。想得细，就能干得巧。 上一页 下一页 返回 第二节 车身损坏诊断 二、车架损坏的类型 车辆的损坏形式有以下五种: 1.侧弯损坏 侧弯损坏是由侧面碰撞所引起，造成车架或承载车身发生侧向弯曲变形，见图5-21所示。侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部，其结构识别特征是:某侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现折皱凸痕;其外观识别特征是:拉长一侧的车门上出现裂纹，缩短一侧车门上出现折痕。 2.下凹损坏 下凹损坏即车架或承载车身上某一段比正常位置低，结构有明显的外观变化，见图5-22所示。下凹损坏由前部或后部的正面碰撞引起，可能发生在某一侧，也可能在两侧同时发生，见图5-23所示〕 上一页 下一页 返回 第二节 车身损坏诊断 下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹，裂纹为上窄下宽;还可能出现车门把手处下降的现象。 碰撞后车架上会产生许多微小的皱痕或扭结，使车身板定位不好，但这些皱痕或扭结却很难发现。 3.挤压损坏 挤压损坏造成车辆某一部分比正常尺寸短。挤压一般发生在发动机罩或尾箱上，车门不会受压缩短，见图5-24所示。 上一页 下一页 返回 第二节 车身损坏诊断 挤压的标志是翼子板、发动机罩、车架或车身还可能上翘，使悬架弹簧座变形，见图5-25所示。 挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。 4.错移损坏 错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车架或承载车身由长方形变成平行四边形。错移是由于车体角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因为修理太费时间，得不偿失，常常导致承载车身报废，见图5-26所示。 错移损坏会影响整个车架或车身，而不只是车架纵梁。发动机罩和行李箱、靠近后车轮后侧围板处、乘坐舱或卡车地板也可能出现折皱，而且通常伴随有挤压和下凹损坏，见图5-27所示〕 上一页 下一页 返回 第二节 车身损坏诊断 5.扭曲损坏 车架的一角上翘，而其对顶角则下折，是整个车架或承载车身损坏的另一种类型。扭曲损坏通常由车头或车尾撞在路边石阶或路中央隔离栏上所引起，见图5-28所示。 通过观察可能发现薄金属表面没有明显的损坏，但实际的损坏往往隐藏在其中。如果发现车辆一个角上，悬架变形，则应考虑是否有扭曲损坏，检查其他角是否下折。 很多碰撞事故能引起不止一种损坏，比如侧弯和下凹就经常同时发生。另外，横梁也会变形，特别是前部的横梁。如在翻车事故中，由于发动机质量较大，滚翻时的离心力常把安装发动机的横梁拉弯。 上一页 下一页 返回 第二节 车身损坏诊断 三、车身式车辆的损坏 碰撞对车身式车辆的损坏，可以用圆锥模型来描述。车身式