5.1汽车车身整体变形的测量 (课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

第五章 汽车车身整体变形的测量与矫正 本章概述 第一节 汽车车身整体变形的测量 第二节 车身损坏诊断 第三节 汽车车身整体变形的矫正 下一页 返回 1 本章概述 汽车车身维修的主要任务，在一定程度上是针对变形或与之关联的不良因素而进行的。 如果说车身局部损伤的修复主要依赖操作技能的话，则车身整体变形的诊断与修复，不仅需要更多的经验，而且非要借助专门的仪器和设备不可。本章的重点在于，如何对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放矢地加以矫正与修理。 返回 第一节 汽车车身整体变形的测量 导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设计、制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞事故而导致的机械损伤。 对于局部变形或损伤，可以比较直观地作出判断，但对整体变形的诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的测量结果作为依据，修复作业便无从下手。 下一页 返回 第一节 汽车车身整体变形的测量 一、车身测量的意义 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状态的主要依据 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如汽车的前轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得的表征车身外观、装配尺寸和使用性能的参数值，恰恰又是原厂技术文件中做了重要规定的技术数据。由此可见，测量在车身维修中占据着极其重要的地位，并且也是影响车身维修质量的关键。一方面用于对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修 上一页 下一页 返回 第一节 汽车车身整体变形的测量 车身维修的测量，一般分为作业前、作业中和修复后三个步骤。作业前的检测，旨在确认车身损伤状态和把握变形程度的大小;维修作业过程中的检测，有助于对修复过程的质量进行有效地控制;修复后的检测，为验收和质量评估提供可靠的数据。 车身整体变形的认定，主要依赖于对关键要素的测量结果。它不仅有助于对变形作出正确的技术诊断，同时也为合理地制定维修方案提供了依据。其中，属于单一构件变形时，可以通过更换或修复相应的构件来解决;属于关联部件变形时，可从变形较大的构件人手，逐一进行矫正和修复;而对于车身的整体变形，则应以基础构件变基准，综合地、全面地对整体定位参数值进行校对和修理。简而言之，以测量结果为依据制定的维修方案，不仅可行而且可靠，是实现正确诊断和高质量维修的基础。 上一页 下一页 返回 第一节 汽车车身整体变形的测量 对车身的矫正或更换主要构件，需要通过测量来保证其相关的形状尺寸精度和位置精度，维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的状态，可以保证修复作业是否在质量控制之下。 因为，为维持或恢复车身完好技术状况、工作能力、使用寿命的作业，有它应遵循的技术标准。其中，除了可以进行定性评价的技术要求外，更多的则是依照测量结果进行定量评价的技术指标。更确切地说，测量对修复效果起着量化的验证作用，尤其是在矫正变形的过程中，离开了对外观参数的测定，修理作业就不可能成功，甚至是无法进行的。 上一页 下一页 返回 第一节 汽车车身整体变形的测量 二、车身测量的基准 车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比，实际上就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，而选择测量基准又是形状与位置公差中十分重要的内容 1.车身测量的基本要素 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、线、面三个要素，又是高质量完成车身测量任务的关键 上一页 下一页 返回 第一节 汽车车身整体变形的测量 （1）控制点原则 车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定的范围。 车身上的控制点并非无规律可循。承载式车身的控制点如图5-1所示，第一个控制点通常在前保险杠或前车身水箱支撑部位①。第二个控制点在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点②。第三个控、制点为中间车身相当于后门框部位③。第四个控制点在后车身后横梁或后悬架支承点④。 对车身进行整体矫正时，可根据上述控制点的分布将车身分为前、中、后三部分(图5-2(a))，这种划分方法主要基于车身壳体的刚度等级和区别损伤程度，分析不同控制点及其在车身测量基准中的作用和意义) 上一页 下一页 返回 第一节 汽