3.1氧-乙炔焊在车身维修中的应用 (课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

第三章 钣金焊接 本章导读 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 第二节 焊条电弧焊 第三节 惰性气体保护焊 第四节 电阻点焊 第五节 钎焊 第六节 焊接技术在汽车钣金件维修中的应用 下一页 返回 1 本章导读 汽车车身的连接以焊接应用最为广泛，这是因为，焊接可以获得与母材相近的强度，而且焊接具有节省材料、减轻质量;连接质量好、接头密封性好、可承受高压等优点。但它不可拆卸，还会产生焊接变形、裂纹等缺陷。 在工业生产中应用的焊接方法很多，常用的焊接方法如下: 下一页 返回 本章导读 上一页 返回 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 氧一乙炔焊属于熔焊的一种，是利用可燃气体(乙炔气和助燃气体氧气)，在焊炬的混合室内混合、喷出并通过焊嘴点燃后，发生剧烈的氧化燃烧(可达3 000℃左右)来熔化焊件金属和焊丝并使之熔合的一种焊接方法，因此也有气焊之称。 由于气焊的氧一乙炔火炬的热量不易集中，并且焊接过程加热面积较大以及金属热传导的作用，不仅会使构件发生较大的变形，而且还会改变原有金属材料的性质，使机械性能劣化而影响焊接件的寿命。因此，车身制造过程中不采用氧一乙炔焊接工艺。在车身维修作业中，气焊不仅用来焊接，而且在铜焊作业、钢板的切割作业、钢板的整形矫正、车架大梁矫正作业中也经常使用气焊工艺。 下一页 返回 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 一、氧一乙炔焊接设备及组装 1.氧一乙炔焊接设备 氧一乙炔焊接设备主要包括焊炬、减压器、回火防止器、气瓶及橡胶管等。 (1)焊炬 焊炬(俗称焊枪)是气焊的主要工具，如图3-1(a)所示。由氧气瓶和乙炔瓶分别输出的可燃气体，通过焊炬按适当比例混合并以一定流速喷射，才能在焊嘴出口形成满足焊接要求的稳定火焰。依可燃气与氧气的混合方式分为射吸式焊炬和等压式焊炬两类;按焊炬尺寸和质量可分为标准型和轻便型两种;按火焰数目则将其分为单焰和多焰两类。 上一页 下一页 返回 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 等压式焊炬可燃混合气的压力与氧气的压力是相等的。其优点是使用过程中不易造成回火，缺点是等压式焊炬不适宜使用低压乙炔气源，因此限制了这类焊炬的使用条件而很少采用。 射吸式焊炬的构造如图3-1(b)所示。氧气通过喷管以高速射出时，在乙炔气通道处形成负压，低、中压乙炔气都能被吸出，经混合室混合后由喷嘴射出。 射吸式焊炬是靠氧气快速喷射所形成的负压，将聚集在喷嘴周围的乙炔气吸出，并在混合管中按一定比例混合后由焊嘴喷出。因此，无论使用何种压力的乙炔气源，都能满足射吸式焊炬的工作条件，这也是射吸式焊炬使用较为普遍的原因。 等压式焊炬的构造如图3-1(c)所示。氧气和乙炔气以近乎相等的压力同时送人各自的通道，经混合室混合后由焊嘴射出。等压式焊炬需要乙炔气依靠自身压力与氧气混合，需使用中、高压乙炔气。 上一页 下一页 返回 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 分别调节氧气阀和乙炔阀，可以获得不同比例和流量的可燃混合气，火焰的能率也由此得到控制。通常，用针阀焊嘴的大小以每小时所消耗的乙炔气容积来表示。无针阀的固定压力式焊嘴，则以能焊接工件的厚度来表示。 割炬构造如图3-2所示，可以看出，割炬与焊炬的主要区别在于，割炬多了一根用于切割的氧气通道，割嘴主喷孔周围所环绕的即为预热用混合气喷口。切割前先用预热通道输送的混合气加热，达到一定温度时再用主喷口送出的氧气切割。 上一页 下一页 返回 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 (2)调节器 调节器可以将气瓶输出的高压经调节后输出恒定的低压，因此也称之为减压器。其中，氧气调节器的承受压力较高，连接部分的安装螺旋为右旋;乙炔调节器的承受压力较低，连接部分的安装螺旋为左旋，以防止设备组装时连接错误。 调节器分为单级和双级两种。氧气瓶必须配用双级调节器，使用高压乙炔气时，也要选用双级调节器〕 上一页 下一页 返回 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 每种调节器上均设有压力调节螺杆，用于调节氧气或乙炔气的输出压力。氧气调节器构造如图3-3所示，当低压腔的气压力升高时，作用在减压膜片上的力增大，使阀体下移并且调压主弹簧(也称平衡弹簧)被压缩，进气阀门的开度也随之变小甚至关闭。当低压腔的压力下降后，平衡弹簧将阀体推回并打开进气阀，使高压腔的气体再度进入低压腔。如此反复动作，可使低压腔即输出端的气压恒定。旋进或旋出减压器调整杆，平衡弹簧的作用力发生变化，输出压力也因此得到调整。 上一页 下一页 返回 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 乙炔调节器的构造与之大致相同，只是调压弹簧比氧气调节器平衡弹簧的弹力小得多，因为二者的输入与输出压力差别很大。调节器与乙炔气瓶采用特殊的夹环连