1.4车身设计概况(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

第四节 车身设计概况 汽车在修理中为了求得高精度、高品质的作业，不仅要有适当和有效的设备和工具，而且要求修理工必须具备有关现代汽车设计及构造的相关知识，必须了解车身设计和构造的相关知识，熟悉车身各个零件的机能及断面形状等问题。 一、初期计划 从设计新型车身到生产出厂，约需2-3年的时间，因此必须预测若干年后市场的变化并制定基本方针。要预测市场的变化，首先要查阅国内外相关资料，开阔眼界，扩大思路，了解同类产品的设计、生产和使用情况，以提高设计质量。特别是对于大型复杂新产品的设计，要尽量采用先进技术，减轻工人的体力劳动，提高劳动生产率。设计中必须根据产品的使用要求，做到结构合理、工艺简单、易于加工、维修方便、坚固耐用且美观大方。 下一页 返回 第四节 车身设计概况 车型设计时，通常同时进行基础设计与构想草图的绘制。基础设计要依照计划所确定的基本方针，力求满足功能条件的设计要求，这就是基础设计。一般来说汽车的设计有型式、性能、乘坐性、结构及价格等问题。在此主要研讨其性能、乘坐性及结构，其中性能的研讨更为重要。为达到此目的，首先要决定车身质量、发动机大小、齿轮转速比等诸因素。完成基础设计后，修正草图，再绘制三面图、略线图，制作钻土(或石膏)模型。此钻土模型需制作数种，加以分析研讨，最后确定最适合的车型。 上一页 下一页 返回 第四节 车身设计概况 二、车身设计 完成初期计划后，车辆的外形及基本构造、配置等也就随之确定，此时则可正式开始设计 1.车身构造计划 充分考虑新型车的性能，参考各种资料并与经验配合，拟定新车身结构。 (1)车身结构的确定 首先要将车辆做基本分类，即车身与底盘为可分离或是整体式车身 就两者的优缺占夹做比较.分离式车身其车身本身可与大梁分离，其轮轴与发动机均是装置在大梁上，而整体式车身其本身并无大梁结构，轮轴与发动机装置在车身本身的结构上。 上一页 下一页 返回 第四节 车身设计概况 图1-33所示为两种车身结构的比较。一般分离式车身在碰撞损伤后整修较容易，在行驶中减震性良好，发生偏差甚少，检修也容易。所以大客车或大货车大都采用分离式构造车身。 而整体式车身，本身并无明显的大梁结构，底盘与车身连为一体，车身质心可以降低，如图1-33所示，同时也减轻了车辆的质量，对小型车来说是相当适宜的。目前一般小轿车及轻型车多采用整体式车身。 上一页 下一页 返回 第四节 车身设计概况 整体式车身的特点: ①冲击能量吸收效率良好，安全性高。 ②车辆轻量化，行驶性能佳(加速性、节省燃料费)。 ③车身底板宽广，车内宽敞舒适。 ①车辆质心低，行驶安全性好，能发挥设计上的特长。 ⑤能够使用较薄的钢板，以电阻点焊组合，生产性高。 上一页 下一页 返回 第四节 车身设计概况 分离式(车身与大梁)车身的特点: ①碰撞时较能保护乘员的安全。 ②车身修理容易。 ③车辆较重，质心较高。 (2)装配方式的确定 装配方式有分组装配与完全互换装配之分，其装配方式以车身的构造形式及制造工厂的设备和能力来确定。装配方式不同，组成车身机件的结合方法也不尽相同，所以车身装配方式的确定是非常重要的。 上一页 下一页 返回 第四节 车身设计概况 (3)其他考虑因素 除了确定大梁、车身装配方式之外，还要考虑如下因素: ①车门形式的确定。 ②室内通风装置形式的确定。 ③各种隔热盖板形式的确定。 ④内部装饰的确定等。 上一页 下一页 返回 第四节 车身设计概况 2.细部设计 车身的构造确定后，即可进行细部设计，其主要内容如下: (1)载重大小及种类的调查 分离式车身的构造，主要是以大梁来承受载荷，而整体式构造车身是以整个车身的强度来承受其载荷。所以车身的强度必须能够承受发动机的质量、震动及乘员和货物的质量，同时还能经受车辆在行驶中的各种外力。 在考虑车身结构时，必须了解这些载荷的大小与种类(包括静载荷及动载荷)。其他机构部分的操作负载等也须调查，最后再决定设计载重。 上一页 下一页 返回 第四节 车身设计概况 (2)车身强度的计算 整体式车身构造，其强度、刚度皆由车身全部来承担，因此车身应力的分布、刚性、载重传 达路径的分析，应仔细考虑，依据车身的强度结构，解决好如下问题: ①确定补强部分的材料断面形状及其强度。 ②了解车身变形的状态。 ③尽量减轻其质量。 ④了解载荷传布的路径，以确定其接合的方法。 上一页 下一页 返回 第四节 车身设计概况 (3)其他部分 ①防火及防漏灰尘的装置，如挡风玻璃的防水橡皮条及压条断面形状的设计等。 ②噪声的防止，隔音设备的装设。 ③使操纵荷重负荷适当。 ④通风及空调设