1.2轿车车身结构(课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（北京理工大学出版社）

第二节 轿车车身结构 一、轿车车身形状 常见的轿车车身由三个主要的功能构件组成，用于安置发动机的头部(前舱)，用来乘载驾驶员和乘客的中部(中舱)，用于安置行李的尾部(后舱)。从车门数量上看，有2门、3门、4门和5门等四种形式。从功能上看，有无后备箱与有后备箱之分;有敞篷式与非敞篷式之分。轿车按发动机的排量进行分级，见表1-1,: 轿车种类繁多，常见轿车车身外形有如下几类: 1.短背式车身 这种轿车车身由于背部很短而使整车长度缩短，适用于家庭经济型轿车。从空气动力学角度考虑也是有利的，并可减小车辆偏摆，有利于车辆的稳定性。这种型式也叫鸭尾式，如图1-6所示。 下一页 返回 第二节 轿车车身结构 2.折背式车身 这种轿车车身由明显的头部、中部和尾部三部分组成，大多数都布有两排座位，常见车门数有2门和4门两种。车身背部有角折线条，也称为浮桥式、船形、三厢式等，如图1-7所示。 3.直背式车身 这种轿车车身的后风窗与行李箱连接近似平直，比折背式车身更趋流线型，有利于降低空气阻力，且使后行李箱的空间加大。这种车型也叫做快背式、溜背式车身，如图1-8所示。 4.舱背式车身 这种型式轿车车身顶盖较折背式长，后背角度比直背式小，后行李箱与后窗演变为一个整体的背部车门，也叫半快背式，如图1-9所示。 上一页 下一页 返回 第二节 轿车车身结构 5.变形车身 轿车有很多种变型车，主要是指车身部分的改变，如使折背式车身顶盖向后延伸到车尾的二厢式旅行轿车;使驾驶员座倚前移的一厢式多用途轿车等，如图1-10和1-11所示。 二、车身构造形式 目前，小轿车车身构造形式主要有两种，即有车架车身结构形式与无车架整体式车身结构形式。 1.有车架车身型式 有车架车身型式，车架承受汽车运行所受到的荷载，轿车的壳体与车架是可分离的两个部分，车厢通过减震装置与车架相连接，基本上不承受荷载，如图1-12所示。 上一页 下一页 返回 第二节 轿车车身结构 2.无车架整体式车身型式 图1-13所示为典型的无车架整体式车身结构形式。整体车身不再依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车行驶中的震动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性，因此，要求采取更为有效的防震、隔震措施，以充分发挥其优势。20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了新的水平。 上一页 下一页 返回 第二节 轿车车身结构 由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般来说，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复汽车的动力性能;对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换维修受损部件等传统钣金操作。将上述两部分修复、试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用液压牵引方法，对整体车身进行校正，如图1-14所示。 上一页 下一页 返回 第二节 轿车车身结构 三、车架式车身 现代轿车车架的纵梁通常是用槽钢或盒形截面组合钢梁制成的，车架横梁、托架与纵梁一般用铆钉连接。大多数传统车架前部窄而后部宽，这样可使汽车便于转弯。在传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座，车身和汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种荷载，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车其他部件的正常位置。因此，车架是汽车最重要的部分。 上一页 下一页 返回 第二节 轿车车身结构 车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少震动和噪声，在连接点处特制的橡胶坐垫置于车身与车架之间将它们隔开。某些高级汽车车身与车架之间还安装有减震器可将汽车高速行驶时传至车身的震动减至最小。修理此类汽车时，应当避免损坏减震装置。图1-15为车身与车架组装的示意图，图中黑圈点所在位置即是橡胶坐垫。 车架式车身由车架、前车身和主车身组成。 1.传统车架 传统车架以框架式较为普遍。图1-16所示为典型的以中心车架梁为特色的框架式车架示意图，图中黑色部分为扭力箱结构。 框架式车架具有一根中心车架梁，因而其乘坐室地板较低，可降低车辆重心高度，是大多数传统车架所采用的形式。 框架式车架各部分组件的名称如图1-17所示。 上一页 下一页 返回 第二节 轿车车身结构 2.前车身 前车身部分由散热器支架