2.4AJR型发动机曲柄连杆机构分解和组装(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

第四节AJR型发动机曲柄连杆机构分解和组装 一、气缸盖 1.气缸盖的拆卸 拆下同步带上护罩，拧下气门室罩的螺母。 取下压条、支架、同步带护罩和气门室罩。 拔下在水温传感器上的插头。 拔下机油温度传感器的插头。 拔下氧传感器的插头。 旋下同步带后护罩的螺检。 拔出火花塞插头，并放置在一边。 按照图2-26所示，从1~10的顺序松开气缸盖螺检。 将气缸盖与气缸垫一起拆下。 下一页 返回 第四节AJR型发动机曲柄连杆机构分解 和组装 2.气缸盖的安装 按照与拆卸相反的顺序安装气缸盖，但应注意以下几点事项。 在安装气缸盖之前，要将曲轴转动到第一缸的压缩行程上止点位置。 安装气缸垫时，有标号(配件号)的一面必须可见。 更换气缸盖紧固螺检，不能重复使用已经按照拧紧力矩拧紧过的螺检。 按照如图2- 27的顺序以40 N · m的力矩拧紧气缸盖螺检，然后用扳手再拧紧18000 更换损坏的气缸垫。 对角拧紧气门室罩与气缸盖的紧固螺母，拧紧力矩为10 N · m 下一页 上一页 返回 第四节AJR型发动机曲柄连杆机构分解 和组装 二、曲轴、活塞 1.曲轴和活塞的拆卸和安装 曲轴、活塞分解如图2- 28和图2- 29所示。 2.连杆轴向间隙的检查 如图2- 30所示，检查连杆的轴向间隙。连杆的轴向间隙为0. 10 ~ 0. 35 mm，磨损极限值为0. 40 mm。测量径向间隙时，将塑料间隙规横放在连杆盖的轴瓦全宽上，拧紧连杆盖螺栓，拆下连杆盖，用塞尺测量压扁的塑料间隙规的宽度，即连杆径向间隙值。连杆的径向间隙为0. 01~0. 05mm，磨损极限值为0. 12 mm，在测量连杆径向间隙时不要转动曲轴。 下一页 上一页 返回 第四节AJR型发动机曲柄连杆机构分解 和组装 三、飞轮 1.飞轮的拆卸 用专用工具10 - 201 A固定飞轮，以旋松和拧紧飞轮固定螺检。 折却后更换所有固定螺检。 2.飞轮的安装 飞轮可按与拆卸相反的顺序进行安装，飞轮与曲轴固定螺栓拧紧力矩为60 N·m +90°(1/4圈)。 上一页 返回 第五节曲轴飞轮组的构造和检修 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、正时齿轮和曲轴带轮等组成，如图2- 31所示。 一、曲轴 1.曲轴的作用与工作条件 曲轴的主要功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，另外，曲轴还用来驱动发动机的配气机构和其他各种辅助装置。 曲轴在工作时，要承受周期性变化的气体压力、往复惯性力和离心力，以及它们产生的转矩和弯矩的共同作用。在上述载荷的作用下，会引起扭转振动和弯曲振动而产生附加应力;转速和负荷经常变化，导致轴颈处有时不易形成良好的油膜，而它与轴承的相对滑动速度又很高;在紧急制动等情况下，曲轴还会产生轴向窜动。 下一页 返回 第五节曲轴飞轮组的构造和检修 2.曲轴的结构与平衡 (1)曲轴的结构曲轴的基本组成包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重和后端凸缘等，一个连杆轴颈与它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。直列发动机曲轴的曲拐数等于气缸数;V形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴，显然全支承曲轴的主轴颈总比连杆轴颈数多一个;主轴颈少于连杆轴颈者，称为非全支承曲轴。全支承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度，且主轴承的负荷较小。故它在汽油机和柴油机中广泛采用。 连杆大端为整体式的某些小型汽油发动机或采用滚动轴承作为曲轴主轴承的柴油发动机，必须采用组合式曲轴，即曲轴的各部分分段加工后组合成整个曲轴，如图2-32所示。 下一页 上一页 返回 第五节曲轴飞轮组的构造和检修 (2)曲轴的平衡为了平衡连杆大端、连杆轴颈和曲柄等产生的离心力及其力矩，有时还为了平衡部分往复惯性力，使发动机运转平稳，须对曲轴进行平衡。 3.曲轴前后端的密封和轴向定位 (1)曲轴前端的密封曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮、驱动风扇和水泵的带轮及止推片等，如图2- 34所示。 (2)曲轴后端的密封曲轴后端有安装飞轮用的凸缘。为了防止机油向后漏出，常采用甩油盘、油封(自紧油封或填料油封)和回油螺纹等封油装置。回油螺纹的工作原理如图2- 35所示。 下一页 上一页 返回 第五节曲轴飞轮组的构造和检修 (3)曲轴的轴向定位发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力及其他力的作用，从而有轴向窜动的可能。因曲轴的窜动将破坏曲柄连杆机