2.1蓄电池概述(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（北京理工大学出版社）

第二章 铅蓄电池 第一节 蓄电池概述 第二节 铅蓄电池的工作原理和电池容量 第三节 电解液的配制及蓄电池的充电 第四节 铅蓄电池的维护、故障诊断与处理 一、铅蓄电池的用途 起动型铅蓄电池在汽车上与发电机并联连接(见图2-1)，其用途是: .发动机起动时，向起动机提供强大电流(一般为200~600A，有的柒油机起动电流可达1000 A以上)，并同时向点火系等用电设备供电。 .发电机电压过低(低于蓄电池端电压)时，向用电设备供电。 .发电机电压高于蓄电池电动势时，将发电机多余的部分电能变为化学能储存起来(充电)。 .发电机过载时，协助发电机供电。 第一节 蓄电池概述 下一页 .蓄电池相当于一个大的电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保持汽车电系电压稳定，保护电路中的电子元件。 二、起动型铅蓄电池的结构 铅蓄电池一般由三个或六个单格电池串联而成，每单格的额定电压为2V。普通铅蓄电池的结构如图2-2所示。 1.极板 极板的活性物质与电解液反应，完成蓄电池的充放电化学反应。 铅蓄电池的极板分为正极板和负极板，它们都是由栅架和涂在栅架上的活性物质构成的。正、负极板的外形相同。极板栅架由铅锑合金浇铸而成。 第一节 蓄电池概述 下一页 上一页 第一节 蓄电池概述 活性物质是极板的工作物质，正极板上的活性物质是暗棕色的二氧化铅(PbO2)，负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅(Pb)。为了使电解液能顺利渗入极板内部，极板的活性物质具有多孔性。 将正、负极板各一片，浸入标准密度的电解液内，就可以获得约2.1V的电动势。为了增大蓄电池的容量，在单格电池中，将多片正、负极板分别焊接成正、负极板组[见图2 -3(a)]，然后将正、负极板组交错装插在一起，形成单格电池的极板组[见图2 -3 (b)]，在一个单格电池内负极板总是比正极板多一片。 2.隔板 隔板安装在正、负极板之间，其作用是使正负极板尽量靠近而又 下一页 上一页 第一节 蓄电池概述 不至于接触短路，以缩小蓄电池的体积。隔板多采用微孔塑料、橡胶、纸质及玻璃纤维等材料制成。 3.电解液 电解液的作用是形成电离，使极板活性物质与电解液反应，完成蓄电池的充、放电过程。它是由纯净的专用硫酸(H2SO4)和蒸馏水配制而成的，其相对密度一般在1.24~1.28之间，应根据制造厂的要求和当地的气温条件选择(见表2-1)。 4.外壳 外壳用来盛放电解液和极板组，并使蓄电池构成一个整体。外壳的材料有硬质橡胶和聚丙烯塑料两种，由间壁将其分为三个或六个 下一页 上一页 相互分离的单格，底部有凸起的筋条支撑极板组，凸筋之间的空间用来容纳极板脱落的活性物质，以防极板短路。 橡胶外壳的每一单格有一个小盖;塑料外壳采用整体盖。普通蓄电池每单格的中间有一个电解液加液孔，平时拧装一个螺塞，螺塞上有一个通气小孔，在使用时应保持其畅通。 5.联条与极桩 联条的作用是将各单格电池串联起来，极桩用来与外部电路连接接线。 传统蓄电池的联条是外露式的，用铅材料铸造而成;整体盖蓄电池的联条在电池内部，多采用穿壁式或跨接式结构。 下一页 上一页 第一节 蓄电池概述 极桩有锥台型和L型等形式(见图2-4)。为便于识别，极桩的上方或旁边标刻有“+”(或P)、“-”(或N)标记，或者在正极桩上涂红色油漆。 三、起动型铅蓄电池的型号 按JB2599-1985《铅蓄电池产品型号编制方法》的规定，铅蓄电池的型号由三大部分组成，各部分之间用破折号分隔，其内容及排列如下: 串联单格电池数、电池类型和特征、额定容量及特殊性能。 下一页 上一页 第一节 蓄电池概述 .串联单格电池数用阿拉伯数字表示。 电池类型起动型蓄电池用“Q”表示(“起”字的第一个拼音字母)。 电池特征用字母标注。无特殊特征时，该项省略不标;当产品同时具有两种特征时，应按表2-2的顺序将两个特征代号并列标注。 .额定容量是指20h放电率时的额定容量，用阿拉伯数字表示(不标单位)，单位是安培小时(A·h)。 .特殊性能如高起动率蓄电池用“C”表示，低温起动性能好的蓄电池用“D”表示，塑料外壳蓄电池用“S”表示等等。 例如，夏利轿车用6-QA-40S型蓄电池，是由6个单格电池组成，额定电压为12 V,额定容量为40 A·h，采用塑料外壳的干荷电起动型铅蓄电池。 返 回 上一页 第一节 蓄电池概述 $