3.4 电子点火系统的使用及故障分析（ 课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（武汉大学出版社）

3.4 电子点火系统的使用及故障分析 3.4.1 电子点火系统的使用（1） 1.电子点火系统使用注意事项 （1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。 （2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表来进行检查判断。 （3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。 3.4.1 电子点火系统的使用（2） （4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断电路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。 （5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。 （6）安装蓄电池时，一定要辨清正、负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。 3.4.1 电子点火系统的使用（3） （1）对于磁感应式的，在打开分电器盖时，注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。 （2）对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。 （3）霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害。 2.信号发生器的检查 3.4.2 点火系统故障诊断（1） 1）检查蓄电池电压是否正常 可以通过按喇叭、开大灯的方法或使用仪器来检查蓄电池电压是否正常。喇叭声响亮，灯光强，说明蓄电池正常。 2）检查电路连接是否正常 仔细检查接线、插接器是否牢靠，电线有无脱落、老化或破损现象，搭铁点是否可靠等。要确保电路连接正确、可靠。 3.4.2 点火系统故障诊断（2） 3）判断故障是在低压电路还是在高压电路 可以采用高压试火法来进行判断，拔下分电器中央高压线并靠近发动机气缸体4~6mm，打开点火开关并摇转曲轴，观察火花情况。 如果火花强，表明低压电路和点火线圈良好，故障出在分电器、火花塞等高压电路中。 如果无火或火花很弱，表明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线、电容器有故障。此时应进一步检查低压电路 3.4.2 点火系统故障诊断（3） 4）低压电路的故障诊断 如果通过高压试火法确认故障在低压电路，对于传统点火系统，此时可以用试灯逐点搭铁来检查故障部位。测试时，在保证低压电路接通的情况下，将试灯一端搭铁，另一端逐步搭试低压电路中各元件的连接点。如果被搭试点试灯不亮，说明电源到被搭试点的电路存在断路故障，此时可逆着电流方向继续搭试；如果被搭试点试灯亮，说明电源到被搭试点的电路正常，此时应顺着电流方向继续搭试。 对于电子点火系统，此时应分别检查点火信号发生器、电子点火器和点火线圈的性能是否良好，部件的具体检测方法如前所述。 3.4.2 点火系统故障诊断（4） 5）高压电路的故障诊断 在总高压导线对缸体试火良好的前提下，再分别拔下各火花塞上的分高压线并对缸体继续试火。如果均无火或火花较弱，说明分火头或分电器盖绝缘损坏或分电器中央电极碳柱损坏；如果某一缸无火花或者火花较弱，则说明该缸分高压线不良或分电器旁插孔污损；如果各缸试火均正常，则应进一步检查火花塞性能是否良好。 3.4.3 点火正时的检查（1） 1.一般检查 　　发动机怠速运转，当水温上升到70～80℃时，突然加速，若转速不能随节气门的打开而立即增高，感到“发闷”，或在排气管中有突突声，则为点火过迟；若发动机内出现金属敲击声，则为点火过早。 1.检查点火正时 3.4.3 点火正时的检查（2） 2.使用点火正时灯检查 3.4.3 点火正时的检查（3） 3.点火正时的调整 点火过迟，应逆分电器轴的旋转方向转动分电器壳体；点火太早，则应顺分电器的旋转方向转动分电器壳体。经反复试验，直至合适为止。 3.4.3 点火正时的检查（4） 首先断开点火开关，在常温(24℃)下用万用表测量点火线圈，初级线圈的电阻值应为1.13~1.23Ω，次级线圈的电阻值应为7.7~9.3kΩ。如果点火系在发动机温度正常后工作不良，则应将点火线圈加温之后再进行测量，若电阻值不在规定的范围内，则应更换点火线圈。 然后用万用表检查点火线圈各接线柱与外壳之间的电阻，正常情况应该是∞，否则说明点火线圈有漏电现象，应予更换。 2.点火线圈的检查 3.4.3 点火正时的检查（5） 1.值号发生器的检测 断开点火开关，拔下分电器线束插接器，用万用表测量B2端子与B3端子的电阻值，正常值应为400~800Ω，然后再分别测量这两个端子与分电器 外壳间的电阻值，正常值应