1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（ 课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（武汉大学出版社）

1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（1） 1.极板硫化 现象：内阻增大显著，极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化”，主要发生在负极板上，是导致蓄电池寿命终止的主要原因。 1.蓄电池故障分析 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（2） 特征： （1）极板颜色不正常； （2）放电时，端电压下降快；充电时，端电压上升快；电池容量降低； （3）电解液密度低于正常值，充电时密度增加很慢； （4）充电时单格电压上升很快，单格电压过高（2.8~3.0V）； （5）易早沸腾。 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（3） 主要原因： （1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶； （2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅； （3）电解液密度过高； （4）电解液中含有较多杂质； （5）气温变化剧烈。 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（4） 处理方法： （1）程度轻的，采用过充电法； （2）较严重的，采用小电流长时间过充电法； （3）严重的，采用水处理法。 防硫化措施： （1）保持蓄电池经常处于充足电状态； （2）汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电； （3）放完电的蓄电池在24h内送充电间充电； （4）电解液液面高度应符合规定。 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（5） 处理方法： （1）程度轻的，采用过充电法； （2）较严重的，采用小电流长时间过充电法； （3）严重的，采用水处理法。 防硫化措施： （1）保持蓄电池经常处于充足电状态； （2）汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电； （3）放完电的蓄电池在24h内送充电间充电； （4）电解液液面高度应符合规定。 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（6） 现象：充足电的电池，30天内，每昼夜容量降低超过2%为自行放电故障。 特征：电池不用时，电能自行消耗。 主要原因： （1）使用因素：①电解液杂质过多；②电解液密度偏高；③电池表面不清洁；④电池长期不用。 （2）结构因素：①含锑的栅板防自行放电，用专用硫酸配制电解液；②配制用器皿应为耐酸材料，且防脏物掉入；③电池盖、塞要装好；④经常清洁表面，保持干燥 。 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（7） 3.极板短路 现象：无法启动；蓄电池无电压。 特征： （1）充电时电解液温度迅速升高； （2）电压和密度上升很慢； （3）充电末期气泡很少 （4）高率放电计试验时，电压迅速下降为0； （5）易早沸腾。 主要原因：隔板损坏；极板拱曲;活性物质大量脱落。 处理方法： 解体。 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（8） 4.极板活性物质脱落 现象：主要在正极板上发生，是蓄电池过早损坏的主要原因之一。 特征：容量下降；充电时电解液浑浊，有褐色物质浮出。 主要原因：充电电流过大；“过充”时间长：电解水→产生H2↑和O2↑→冲击极板上的活性物质；低温大电流放电：造成极板拱曲；电解液不纯；汽车行驶时颠簸、振动。 处理方法：程度轻的，清洗后更换电解液；严重的，更换极板或报废。 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（9） 1. 蓄电池的正确使用 　　（1）安装和搬运蓄电池时，应轻搬轻放，不可敲打或在地上拖拽。蓄电池在汽车上应固定牢靠，以防行车时振动和移位。 　　（2）大电流放电时间不宜过长，使用启动机，每次的时间不超过5s，相邻两次启动之间应间隔15s。 　　（3）充电电压不能过高，注意防止过放电和欠充电 　　（4）冬季应适当调整电解液密度，要保证充足电，防电解液结冰 2.蓄电池的使用与维护 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（10） 2. 蓄电池的正确维护（保养） 　　（1）经常清除蓄电池表面的灰尘污物，电解液溅到蓄电池表面时，应用抹布蘸10%浓度的苏打水或碱水擦净，电极桩和电线夹头上出现氧化物时应及时清除。 　　（2)经常疏通加液孔盖上的通气孔。 　　（3）定期检查和调整电解液的相对密度和液面高度 1.1.5蓄电池的故障分析及使用与维护（11） （4）放完电的蓄电池在24h内应及时充电。 （5）停驶车辆的蓄电池，每两个月应进行一次补充充电。 （6）常用车辆的蓄电池，放电程度冬季达25％、夏季达50%时即应充电，必要时及时进行补充充电。 （7）拆卸蓄电池电缆时，应先拆下蓄电池负极，再拆下蓄电池正极；安装蓄电池电缆时，应先安装蓄电池正极，再安装蓄电池负极，以免拆卸过程中造成蓄电池断路。 $