1.1.1 认识蓄电池的功用、结构及型号（ 课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（武汉大学出版社）

项目一 汽车电源系统 项目一 汽车电源系统 车用蓄电池 1.1 发电机结构及检修 1.2 电压调节器的结构及检修 1.3 电源系统电路及常见故障分析 1.4 1.1 车用蓄电池 1.1.1 认识蓄电池的功用、结构及型号（1） 1．蓄电池的功用 （1）启动发动机时，向启动机提供强大的电流，并向点火系等用电设备供电。 （2）在发动机产生故障不能供电时，向用电设备供电。 （3）当发电机超负荷时，协助发电机供电。 （4）当发电机电压高于蓄电池电压时，储存多余的电能。 （5）在发电机转速和负荷变化时，保持电路的电压稳定 1.1.1 认识蓄电池的功用、结构及型号（2） 2．蓄电池的结构 普通铅酸蓄电池主要由壳体、正负极板（组）、隔板、极桩、联条、电解液及加液孔盖等组成 1.1.1 认识蓄电池的功用、结构及型号（3） 1.极板 　　极板是蓄电池的核心，由栅架和活性物质组成。通常将多片正、负极板分别并联，用横板焊接。安装时，正、负极板相互嵌合，中间插入隔板，组成正、负极板组。同时，横板上套有极桩，以便连接各个单格电池 1.1.1 认识蓄电池的功用、结构及型号（4） 2.隔板 　　为减小蓄电池的内阻和体积，防止正、负极板接触而短路，通常在正、负极板之间插入隔板。隔板材料应具有多孔性以便电解液渗透，同时应具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等，其中微孔橡胶性能较好，但价格较高。目前广泛使用微孔塑料隔板做成袋状，且带槽一面朝向正极板 1.1.1 认识蓄电池的功用、结构及型号（5） 3.电解液 　　电解液在蓄电池化学反应中起重要作用，由相对密度为1.84g/cm3的纯硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，相对密度一般在1.24～1.30 g/cm3。不同地区和不同季节，所要求的电解液相对密度是不一样的。通常，寒冷地区应使用电解液相对密度较高的电解液，同一地区使用中的蓄电池，冬季的电解液相对密度应较夏季高0.02~0.04 g/cm3。冬季在电解液不结冰的前提下，相对密度应尽可能小一些，这样有利于增加蓄电池容量，延长其使用寿命。 1.1.1 认识蓄电池的功用、结构及型号（6） 4.外壳 　　外壳用来盛装电解液和极板组，多采用整体式结构，可拆修性较差。只留一对极桩和与单格数相等的加液孔。各单格之间相互隔断，电解液不能相互流通。底部有凸肋，用来支撑极板组。凸肋与底面形成沉淀槽，可防止脱落的活性物质短路正、负极板。对外壳的要求有耐酸、耐热、耐寒、耐震、耐腐蚀及绝缘性能好等。常见铅蓄电池的外壳材料是硬橡胶或聚丙烯塑料。由于聚丙烯塑料不仅各种化学性能及机械性能良好，而且外表美观，壳体透明，便于观察电解液液面高度，因此被广泛应用 1.1.1 认识蓄电池的功用、结构及型号（7） 　5.其他部件 极桩： 分为正极桩和负极桩，用铅锑合金浇铸。一般正极桩粗些，使用中应注意防护极桩的腐蚀与氧化。 联条：由于各个单格电池相互串联，联条即为与极桩熔焊在一起的连接板条，现在多采用穿壁式连接。 加液孔盖：加液孔盖防电解液溅出，上有通气孔，还有装氧过滤器减少水消耗。 封口料：填充在盖与外壳之间缝隙的易熔材料，起密封与防泄露作用 1.1.1 认识蓄电池的功用、结构及型号（8） 3．认识型号 $