5.2车轮制动器（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（武汉大学出版社）

第2节 车轮制动器 目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。 2.1 鼓式车轮制动器 1、鼓式车轮制动器分类 （1）按张开机构不同，可分为轮缸式车轮制动器、凸轮式车轮制动器和楔式车轮制动器。 （2）根据制动过程中两制动蹄产生制动力矩的不同，可分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式和双向自增力式等。 2、轮缸式制动器 （1）领从蹄式制动器 图5-4为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转)如图中箭头所示。 （2）单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图如图5-6所示。 （3）双向双领蹄式制动器     无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，图5-7是其结构示意图。 （4）双从蹄式制动器     前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图见图5-9。 （5）单向和双向自增力式制动器 如图5-10 图5-4 领从蹄式制动器示意图图 l-领蹄；2-从蹄；3、4-支点；5-制动鼓；6-制动轮缸 图5-6 单向双领蹄式制动器受力示意图 1-制动轮缸；2-制动蹄；3-支承销；4-制动鼓 图5-7 双向双领蹄式制动器示意图 1-制动轮缸；2-制动蹄；3-活塞；4-制动鼓 图5-10 自增力式制动器 a）图 单向自增力式制动器 b）图 双向自增力式制动器 1、4-制动蹄；2-固定支点；3-制动鼓 1、3-制动蹄；2-顶杆；4-制动轮缸； 5-顶杆；6-制动轮缸 5-浮动支点 图5-9 双从蹄式制动器示意图 1-支承销；2-制动蹄；3-制动轮缸；4-制动 3、凸轮式制动器 目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。 4、楔型制动器 凸轮式制动器 楔型制动器 2.2 盘式车轮制动器 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘，其固定元件则有着多种结构形式，大体上可分为两类，一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，这种制动器称为全盘式制动器。另一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器，钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 1、定钳盘式制动器 如图5-11定钳盘式制动器。跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。 制动时，制动液从进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动力。 图5-11 定钳盘式制动器 1-制动盘；2-活塞；3-制动块；4-进油口；5-制动钳体 ；6-车桥 2、浮钳盘式制动器 如图5-12浮钳盘式制动器。制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 图5-12浮钳盘式制动器 1-制动盘；2-制动钳体；3-制动块；4-活塞； 5-进油口；6-导向销 ；7-车桥 3、盘式制动器的特点 盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点： （1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定； （2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常； （3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小； （4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大； （5）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。 （6）对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。 盘式制动器的不足之处： （1）效能较低。故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。 （2）兼作驻车制动器时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式复杂。故在后轮使用受限。 4、驻车制动器 作用 停驶后防止滑溜，坡道起步，行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 类型