3.1.3转向轮的定位与调整（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（武汉大学出版社）

1.3 转向轮的定位与调整 转向轮定位包括前轮外倾、主销后倾、主销内倾及前束四个参数。现以有主销的转向桥为例说明转向车轮定位。 1 .主销后倾 主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在垂直于汽车支承平面的纵向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角γ叫主销后倾角，如图3-13所示。 主销后倾的功用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。 图3-13 主销后倾 图3-14 主销内倾 2. 主销内倾 主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为主销内倾角，如图3-14所示。 主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。 3. 车轮外倾 转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为转向车轮外倾。车轮旋转平面与垂直于车辆支承面的纵向平面之间的夹角α称为车轮外倾角，如图3-15所示。 车轮外倾角的功用是提高车轮工作的安全性和转向操纵的轻便性。 图3-15 车轮外倾 图3-16 前束 4. 前轮前束 车轮安装在车桥上，两前车轮的中心平面不平行，其前端略向内侧收束，这种现象称为前轮前束。两前轮后端距离A大于前端距离B，其差值A－B称为前轮前束值。如图3-16所示。 前轮前束的功用是消除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。 1.4 车桥的故障诊断与排除 1．转向沉重 （1）现象 汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力，并且没有回正感。 （2）原因 转向节臂变形、转向节止推轴承缺油或损坏、转向节主销与衬套间隙过小或缺油、前轴或车架变形引起前轮定位失准、轮胎气压不足。 （3）诊断 诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在前桥与车轮。 2．低速摆头 （1）现象 汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向。 （2）原因 转向节臂装置松动、转向节主销与衬套磨损松旷、轮毂轴承间隙过大、前束过大、轮毂螺栓松动或数量不全。 （3）诊断 前轮低速摆头和转向盘自由空程大，一般是各部分间隙过大或有连接松动现象，诊断时应采用分段区分的方法进行检查。可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。 3．高速摆振 （1）现象 随着车速的提高，摆振逐渐增大；在某一较高车速范围内出现摆振，出现行驶不稳，甚至还会造成方向盘抖动。 （2）原因 轮毂轴承松旷，使车轮歪斜，在运行时摇摆、轮盘不正或制动鼓磨损过度失圆，歪斜失正、使用翻新轮胎、转向节主销或止推轴承磨损松旷、横、直拉杆弯曲、前轮定位值调整不当。前束失调，两前轮主销后倾角或内倾角不一致等，汽车向前行驶时，前轮摇摆晃动、车轮不平衡、转向节弯曲、前钢板弹簧刚度不一致。 4．行驶跑偏 （1）现象 汽车在直线行驶时必须紧握方向盘，方能保持直线行驶。若稍放松方向盘，汽车会自动偏向一边行驶。 （2）原因 过大或过小、左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等、制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过松、钢板弹簧一边折断，造成两边弹力不等、转向节或转向节臂弯曲变形、前轴或车架弯曲或扭转、左右两边轮胎气压不相等、前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不一致。 （3）诊断 1）检查左、右前轮轮胎气压是否一致；如果是在换上新轮胎后出现跑偏现象，则应检查左、右轮胎规格以及轮胎花纹是否一致。 2）用手触摸一下跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承部位是否发热。若发热，说明制动拖滞或是车轮轮毂轴承调整过紧，造成一边紧一边松的现象。 3）测量左右轴距是否相等。 4）检查前钢板弹簧有无折断，前轴是否变形。 5）若以上均属正常，应对前轮定位进行检查调整。 $