2.6.2差速器（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（武汉大学出版社）

6.2 差速器 1．功用 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。 2．类型 差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。 普通齿轮差速成器 1）结构 由差速器壳、行星齿轮轴、2个行星齿轮、2个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。 2）工作原理 差速器的工作原理如图2-80、2-81所示。主减速器传来的动力带动差速器壳（转速为n0）转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴（转速分别为n1和n2），最后传给两侧驱动车轮。 图2-79 桑塔纳2000轿车差速器 1-复合式推力垫片；2-半轴齿轮；3-螺纹套；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-止动销 7－圆锥滚子轴承；8-主减速器从动锥齿轮；9-差速器壳；10-螺栓；11-车速表齿轮； 图2-80 差速器运动原理 1、2-半轴齿轮；3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮 图2-81 差速器转矩分配原理 1、2-半轴齿轮；3-行星齿轮轴；4-行星齿轮 防滑差速器 汽车上常用的防滑差速器，有多种形式，下面仅介绍托森差速器的构造和工作原理。托森差速器由差速器壳、六个蜗轮、六根蜗轮轴、十二个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。 图2-82 托森差速器的结构 1-差速器齿轮轴；2-空心轴；3-差速器外壳；4-驱动轴凸缘盘；5-后轴蜗杆； 6-直齿圆柱齿轮；7-蜗轮轴；8-蜗轮；9-前轴蜗杆 6.4 轴和桥壳 1.半轴 1)功用 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。 2)构造 半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。半轴外端有的直接在轴端锻造出凸缘盘。 2）支承形式 全浮式半轴支承 全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。如图2-83所示为全浮式半轴支承的示意图。 半浮式半轴支承 半浮式半轴支承结构简单，但半轴受力情况复杂且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上。如图2-84所示为半浮式半轴支承的示意图。 图2-83 全浮式半轴支承示意图 1-桥壳；2-半轴；3-半轴凸缘；4-轮毂；5-轮毂轴承；6-主减速器从动锥齿轮 图2-84 半浮式半轴支承示意图 1-半轴；2-圆锥滚子轴承；3-轴承盖；4-车轮 2. 桥壳 1）桥壳的功用 作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。 2） 桥壳的类型 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 6.5 检修与调整 1.桑塔纳单级主减速器的调整 (1) 主动锥齿轮的调整 a．装上轴承座的后轴承外座圈(无调整垫片)。 b．将专用工具VW385/1支承在VW406上，通过调节环测量A的尺寸，如图2-85所示。再装上专用工具VW385/2，如图2-86所示。 c．将专用工具VW5385/D和5385/C装在VW385/1上，接着放上无调整垫片s1的主减速器盖。 d．将专用磁板VW385/17装在主动锥齿轮上，这样上面的缝隙朝向放油螺塞一边。 e．转动螺母调节专用工具VW385/1，保证装配正确。 f．取下主减速器盖。 g．装上输出轴和计算好厚度的调整垫片s3。 图2-85 测量A的尺寸 图2-86 安装专用工具VW385/2 图2-88 安装专用工具VW385/17和VW385/1 图2-89 测量e尺寸 (2) 从动锥齿轮的调整 从动锥齿轮轴承预紧度的调整 拆下主减速器盖。 如图2-90所示装上专用工具，调节百分表使压力与距离1.0mm相一致。 将专用工具VW521/8装在与从动锥齿轮相对的一侧，如图2-91所示。 用专用工具VW521/4将差速器向上和向下(箭头)移动，如图2-92所示，记下百分表的变化(例如：记下的间隙为0.50mm)。 将测量值记录下来,并加上0.04mm的安装压力(定值)，即0.50mm+0.40mm=0.90mm。 装上主减速器盖。 拆下主减速器盖和工具。 图2-90 安装专用工具