2.3.5同步器（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（武汉大学出版社）

3.5 同步器 1.主要构造 如图2-41所示，它由花键毂l5、接合套7、锁环(也称同步环)4和8以及三个滑块5及其定位销6和弹簧l6等组成。同步器在第二轴上的装配关系如图2-42(b)所示。 图2-41锁环式惯性同步器 1-第一轴；2、13-滚针轴承；3-六挡接合齿圈；4、8-锁环(M～55)； 5-滑块；6-定位销；7-接合套；9-五挡接合齿圈；10-第二轴五挡齿轮；11-衬套；12、18、19-卡环；14-第二轴；l5-花键毂；l6-弹簧；17-中间轴五挡齿轮；20-挡圈 2．工作过程 空挡位置时，如图2-42a所示，接合套3刚从五挡退到空挡，它与滑块5都处于中间位置，并由定位销4定位。 摩擦力矩形成与锁止过程，如图2-42b、C要挂人六挡时，通过变速器操纵机构推动接合套3向左，并通过定位销4带动滑块5一起向左移动。 同步啮合，如图2-42c所示，由于驾驶员继续对接合套施加推力，摩擦锥面之问的摩擦力矩就会使齿图1的转速迅速降低，直至齿圈l与锁环2的相对角速度为零，因而其惯性力矩也就消失。 图2-42 锁环式惯性同步器工作过程 1-六档接合齿圈；2-锁环（同步环）；3-接合套；4-定位销；5-滑块；6-弹簧；7-花键毂 3.6 分动器 分动器一般单独安装在车架上，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接，它与变速器一样，也由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。 齿轮传动机构 分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成，有的还装有同步器。如图2-43所示，为东风EQ2080型三轴越野汽车的两挡分动器。 图2-43东风EQ2080型三轴越野汽车分动器 1-输入轴；2-分动器壳；3、5、6、9、10、13、15-齿轮；4-换挡接合套；7-分动器盖； 8-通往后驱动桥的输出轴；11-中间轴门；12-通往中驱动桥的输出轴；14-换挡拨叉轴； 16-前桥接合套；l7-通往前驱动桥的输出轴 操纵机构 分动器的操纵机构由操纵杆、传动杆件、拨叉、拨叉轴以及自锁和互锁装置等组成。分别见图2-44、图2-45，其操纵杆包括高低挡换挡操纵杆和前桥摘接操纵杆，自锁装置的结构原理与变速器的自锁装置相同。 1. 螺钉式互锁装置 这种螺钉式互锁装置通常用于换挡拨叉轴与前桥接合套拨叉轴相距较远的分动器。对于两拨叉轴距离较近的分动器则多采用球销式互锁装置,如图2-44所示。 图2-44 分动器操纵机构及螺钉互锁装置 1-换挡操纵杆；2-前桥操纵杆；3-螺钉；4、7-传动杆；5-换挡拨叉；6-前桥接合套拨叉；8-摇臂；9-轴；10-支撑臂 2．球销式互锁装置 如图2-45所示。 图2-45分动器球销式互锁装置 1-螺塞；2-弹簧；3-钢球；4-高低档变速叉轴;5-互锁销；6-前桥接合叉轴 3.7 变速器的故障分析及维修 随着汽车使用时间的增长，零件的磨损、变形也随之增加，这样变速器将会发生如异响、挂挡困难、跳挡、乱挡、发热、漏油等故障。 1.变速器常见故障及分析 变速器的异晌 由于轴承磨损松旷和齿轮问不正常的啮合而引起的噪声称为变速器的异常声响，大致表现在空挡发响和挂挡后发响。 变速器掉挡 1）故障现象：汽车行驶中，在中、高速负荷突然变化时或剧烈振动时，变速杆自动跳入空挡位置。 2）产生原因：由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力，加上工作过程振动颤抖、转速变化，迫使啮合齿轮沿变速器轴向脱开。 挂挡困难 1）故障现象：挂挡时，不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。 2）产生原因：拨叉轴弯曲变形，自锁或互锁钢球破裂、毛糙卡滞，变速连接杆调整不当或损坏，同步器耗损或有缺陷；变速器轴弯曲变形或花键损坏。除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂挡困难。 变速器乱档 1）故障现象：汽车起步挂档或行驶中换挡，所挂档位与欲挂档位不符，或虽然挂人所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。 2）产生原因：换挡滑杆与衬套、变速杆端部及拨叉凹槽磨损过大，互锁装置定位弹簧弹力达不到规定的要求；换挡滑杆上定位凹槽与互锁销磨损过大，失去互锁作用。 3） 故障分析诊断：变速换挡杆如能任意摆动，不能固定的某一挡位，则为夹箍销钉折断或失落所致；挂挡时，变速换挡杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的挡位，这是换挡杆拨动端工作面磨损过大导致；如同时能挂上两个挡位，这是互锁机构失效所致。 变速器发热 1）故障现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。 2）产生原因：轴承装配过紧；齿轮啮