2.2.1离合器的功用（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（武汉大学出版社）

第2节 离合器 2.1 离合器的功用 使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺。 限制所传递的转矩，防止传动系过载。 2.2 对离合器的要求 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 2.3 离合器的分类 摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。目前在汽车上广泛采用。 液力偶合器：指利用液体作为传动介质的离合器。原来多用于自动变速器，目前在汽车几乎不采用。 电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。 2.4 摩擦离合器 1．基本组成 摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图2-8所示。 图2-8 摩擦离合器的基本组成示意图 1-曲轴；2-从动轴（变速器一轴）；3-从动盘；4-飞轮；5-压盘；6-离合器盖；7-分离杠杆；8、10、15-回位弹簧；9-分离轴承和分离套筒；11-分离叉；12-离合器踏板；13-分离拉杆； 14-分离拉杆调节叉；16-压紧弹簧；17-从动盘摩擦片；18-轴承 2．工作原理 接合状态 离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图2－8所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙，压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输入变速器。 分离过程 分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的主、从动部分分离，中断动力传动。 3) 接合过程 接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加；当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传动的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。 3．离合器自由间隙和离合器踏板自由行程 离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米，这个间隙称为离合器自由间隙。 为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。 4．摩擦离合器的结构类型 按从动盘的数目 可以分为单片离合器和双片离合器 按压紧弹簧的形式 可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 5. 膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图2-9、图2-10和图2-11所示。 1）构造和原理 膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。 图2-9 膜片弹簧离合器的构造 1-从动盘；2－离合器盖和压盘；3-分离轴承；4-卡环；5-分离叉；6-分离套筒；7-飞轮 图2-11 膜片弹簧离合器盖和压盘示意图 1-铆钉；2-传动片；3-支承环；4-膜片弹簧；5-支承铆钉；6-压盘；7-离合器盖 图2-10 膜片弹簧离合器盖和压盘分解图 1-离合器盖；2-膜片弹簧；3-压盘；4-传动片；5-从动盘；6-支承环 主动部分 主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。 从动部分 从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图2-12所示。 压紧机构 压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。 图2-12 带扭转减振器的从动盘 1、2-摩擦衬片；3-摩擦垫圈；4-碟形垫圈；5-装合后的从动盘总成；6-减振器盘；7-摩擦板；8-从动盘毂；9、13、15－铆钉；10-减振弹簧；11－波浪形弹簧钢片；12-止动销；14-从动盘钢片 a) 不工作时 b) 工作时 膜片弹簧离合器的工作原理如图2－13所示。 图2-13 膜片弹簧离合器的工作原理 1-飞轮