20.气门传动组的检修（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

《汽车发动机构造与维修》 配气机构的总体认识 气门传动组的检修 （1）凸轮轴的检修 ①凸轮磨损的检修。凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值或凸轮表面累积磨损量超过极限时，则更换凸轮轴。 1．凸轮轴的检修 （1）凸轮轴的检修 ②凸轮轴轴颈的磨削。凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，应按修理尺寸法进行校正并修磨。 1．凸轮轴的检修 （2）凸轮轴轴承检修 ①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度，一般轿车为0.15mm，载货汽车为0.20mm时，应更换新轴承。 ②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。 ③安装时，应使用专用的压装工具压入。 （3）凸轮轴轴向间隙的调整:凸轮轴轴向间隙的调整有两种方式。 一是增减固定在汽缸体前端面上，位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮(或链轮)之间的推力凸缘的厚度来调整。轴向间隙过大，应更换加厚的推力凸缘。安装时，推力凸缘有推力凸台的一侧应面向正时齿轮(或链轮)。 另一种由轴承定位，如上海桑塔纳轿车发动机的凸轮轴轴向限位由第一道和第五道轴承台肩完成，如轴向间隙大于使用限度0.15mm，则应更换台肩的凸轮轴轴承。 （1）普通挺柱的检修：普通挺柱的主要耗损是：挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕和挺柱与导孔配合松旷等。 ①挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件。 ②底部出现环形光环，说明磨损不均匀，应尽早更换新件。 ③底部出现擦伤划痕时，应更换新件。 ④挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙，一般应为0.03～0.10mm。如超过0.12mm时应视情况更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结构可更换衬套 2．挺柱的检修 ③底部出现擦伤划痕时，应更换新件。 ④挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙，一般应为0.03～0.10mm。如超过0.12mm时应视情况更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结构可更换衬套 （2）液力挺柱的检修 　 检查液力挺柱与承孔的配合间隙，一般应为0.01～0.04mm，使用限度为0.10mm。超限后应更换液力挺柱。 　 检查各部件有无损坏，应特别注意检查液力挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。 　 发动机总成修理时，如气门出现开启高度不足时，一般应更换液力挺柱。在液力挺柱清洗、检查组装后，应在液力挺柱回降测度仪上检测各个液力挺柱的泄漏回降时间是否在规定范围内，以确保发动机配气传动系统的正常工作。还应排除液力挺柱渗入的空气，恢复气门的最大升程 气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于规定值，若气门推杆弯曲，则应进行校直。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹，上端凹球端面和下端凸球面半径磨损不应过大，否则应更换 3．推杆的修理 摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔重合，以免影响润滑。 4．摇臂轴和摇臂的修理 　 摇臂上调整螺钉的螺纹孔损坏时，一般应更换。 　　摇臂轴轴颈的磨损量大于0.02mm或摇臂轴与摇臂承孔的配合间隙超过规定应更换。摇臂轴弯曲应冷压校直，使其直线度误差在100mm，长度上不大于0.03mm。 4．摇臂轴和摇臂的修理 谢谢 $