17.配气机构的零部件的构造（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

《汽车发动机构造与维修》 配气机构的零部件的构造 认识气门组 气门按其功能分为进气门和排气门。气门按气门头部的结构形式分为平顶、凹顶和凸顶等三种类型，如右图所示 1．气门 气门头部与气门座接触的工作面是一个密封锥面。通常这一锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，如下图所示，一般做成30°或45°，厚度一般为1～3mm，多数发动机进气门的头部直径比排气门的大 气门杆尾部形状决定于气门弹簧座的固定方式，常用的结构是用剖分或两半的锥形锁片来固定气门弹簧座,如左图所示，这时，气门杆的端部可切出环槽来安装锁片。有些发动机的气门弹簧座用锁销来固定，如右图所示，气门杆尾端有一个用来安装锁销的径向孔 汽缸盖的进排气道与气门锥面相贴合的部分称为气门座。它与气门头部共同对汽缸起密封作用，并接受气门传来的热量。由于气门座在高温条件下工作，磨损严重，故用耐热合金钢的材料单独制作，然后镶嵌到汽缸盖上称为气门座圈，以提高使用寿命和便于维修更换 2．气门座与座圈 气门导管一般用优质合金钢单独制造，内外圆柱面经精加工后，通过过盈配合压装在汽缸盖上。为防止气门导管松落，用卡环定位，气门导管主要起导向作用。此外，气门导管还起导热作用。为防止过多的润滑油进入燃烧室而增加润滑油的消耗，一般高速发动机气门导管上均安装有气门油封。 3．气门导管 气门弹簧的功用是保证气门及时落座并紧密贴合，并防止气门发生跳动和不因惯性而脱离配气机构。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧,也有不等螺距的圆柱弹簧和双气门弹簧。 4．气门弹簧 认识气门传动组 凸轮轴的结构如下图所示，其主要由各缸进、排气凸轮及凸轮轴轴颈等组成 1．凸轮轴 为防止凸轮轴轴向窜动必须有轴向定位装置。凸轮轴轴向定位结构如右图所示。止推板套在正时齿轮与凸轮轴第一轴颈端面之间，两端用固定螺母固定在缸体上。 常用普通型挺柱的结构类型有筒式和滚轮式两种，如右图所示，筒式结构简单，工作可靠，被广泛采用；滚轮式结构复杂，阻力小，磨损小，用于大负荷发动机 2．挺柱——普通型 采用液力挺柱后，就无需调整气门间隙。挺柱体内装有柱塞，柱塞上端压有球座作为推杆的支承座，同时将柱塞内腔堵住。柱塞弹簧用来将柱塞压向上方，卡簧用来对柱塞限位。柱塞下端的单向阀架内装有碟形弹簧，用以关闭单向阀。 2．挺柱——液力型 推杆位于挺柱与摇臂之间。推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂，推杆下端头通常是圆球形，以使与挺柱的凹球形支座相适应，其上端的凹槽与摇臂上的球头接触，以便与摇臂上的气门间隙调整螺钉的球形头部相适应 3．推杆 摇臂的功能是改变推杆和凸轮传来力的方向，以驱动气门。并利用两边臂的臂长的比值来改变气门的升程。摇臂通过青铜衬套或滚针轴承支撑在空心的摇臂轴上，然后通过摇臂轴支座固定在汽缸盖上。 4．摇臂与摇臂轴 谢谢 $