项目二 任务1.3 电压调节器的检修（课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（中国铁道出版社）

项目二：充电系统的检修 教学单元六 任务1 充电系统的基本检测与维修 任务1.1 认识交流发电机的结构 任务1.2 发电机的拆装与检测 任务1.3 电压调节器的检修 任务2 充电系统的故障诊断与排除 班级学生自由组合，每6－7人组建一维修技术小组。各组组长负责督促每位成员在课前进行学习准备： 阅读教材相关内容、查找本节课相关技术资料。 每个学生至少要找出三个需要和小组同学讨论的问题，期间所有的疑问可写在专门的笔记上，以便上课时继续探讨解决，未解之处将在方便时向老师请教。 课前准备 课前检查 以维修小组为单位，检查各小组排除充电系统不 充电故障任务的完成情况。 任务导入 1.工作情境： 一辆捷达轿车，客户反映，在晚上行驶过程中，充电指示灯突然点亮不再熄灭，约30min后，开着的大灯灯光逐渐变暗，后来甚至出现发动机抖动现象，熄火之后就无法起动。 任务导入 2.讨论并明确任务： 为什么交流发电机要配备电压调节器？电压调节器是怎样调节发电机发出交流电的电压的？你应该如何进行检测，才能明确电压调解器是否正常工作？应如何检测才能确定充电系统不充电的故障是由电压调节器引起的？ 任务目标 1.知道电压调节器的类型和功用； 2.掌握电压调节器的工作原理； 3.能进行电压调解器的故障检测与修理。 教学提示 任务重点： 1.电压调节器的工作原理 2.调节器的类型及电路 3.电子式电压调节器的检查与修理 任务难点： 1.电压调节器的电路分析 2.电子式电压调节器的检查与修理 一、电压调节器工作原理 交流发电机发出的电压是稳定的吗？为什么？电压调节器是怎样对交流发电机的电压进行调节的？ 小组成员继续熟悉教材相关内容，交换各自收集到的资料，就车查看发电机和电压调节器的位置和工作环境，就这个问题发表看法，提出疑义，进行讨论，随时将小组的结论与老师进行沟通和交流。 小组讨论 相关知识 交流发电机是通过皮带由发动机来带动的。 汽车发动机在不同的行驶工况下转速会发生很大的变化，交流发电机输出的电压也会随着发电机转速的变化而激烈变化，从而影响了汽车电器的稳定性，因此必须设法使发动机的输出电压不因速度的变化而变化。 电压调节器的主要作用是控制发电机输出电压，保持发电机在转速和负荷变化时输出电压稳定。 对于蓄电池电压为12V的电气系统，电压调整容限为14V。当电压低于限定值时，调节器不工作；如果电压超过限定值，调节器便断开励磁电流，励磁变弱，结果发电机电压下降。 一旦电压低于限定值，调节器又接通励磁电流，励磁增强，随之电压又上升。电压再超过上限时，控制循环又重复下去。控制循环的时间是微秒级，而且在不同转速下的电压调节是自动的。 相关知识 相关知识 二、调节器的类型及电路 1.触点式调节器 触点式调节器如图2-15所示，结构复杂，电压调节精度低，触点火花对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，正被逐渐淘汰。 工作过程：接通点火开关，蓄电池经触点K1向发电机励磁绕组供电，他励电路接通。 当发电机端电压高于蓄电池电动势时，发电机向用电设备供电同时进行自励。 触点式调节器：用磁化线圈来感受发动机电压的高低，并由此控制触点的动作。 ①在他励、自励电路接通时调节器磁化线圈通电但产生的磁吸力较小：不足以将触点K1吸开。励磁电路由电源（他励时：蓄电池；自励时：发电机）正极→点火开关→“S”接线柱→触点K1→衔铁→磁轭→“F”接线柱→电刷、滑环→励磁绕组→电刷、滑环→搭铁→电源负极。 相关知识 相关知识 ②当发电机电压稍高于调节电压时，通过磁化线圈的电流产生的电磁力超过弹簧弹力而将触点K1引开，励磁电路此时由发电机电枢接线柱→点火开关→“S”接线柱→电阻R1、R2→“F”接线柱→电刷、滑环→励磁绕组→电刷、滑环→搭铁→发电机负极。由于R2阻值较大，使电路中励磁电流减小，发电机电压下降。 ③当发电机电压略低于调节器电压时，通过磁化线圈的电流产生的磁吸力减小，触点K1重又闭合，励磁电流又增大。 相关知识 ③当发电机电压略低于调节器电压时，通过磁化线圈的电流产生的磁吸力减小，触点K1重又闭合，励磁电流又增大。 ④当转速继续升高，使K1 、K2都打开时，励磁电路同②时一样。 ⑤转速继续升高，磁化线圈的磁力进一步增大，克服弹簧弹力使K2闭合，励磁绕组被短路而没有电流，发电机电压基本不变。 触点式电压调节器就是通过反复开闭触点来调节励磁电流的大小以使发电机电压稳定在一定范围内。 相关知识 2.电子式调节器 电子式调节器（又称晶体管调节器）与发电机配合使用，具有重量轻、体积小、