2.13.3 轴瓦常见损伤分析（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（中国铁道出版社）

2.13.3 轴瓦常见损伤分析 图2-66 轴瓦划伤 1) 划伤 现 象：表面沿旋转方向出现数根较深 划痕，如图2-66所示。 原 因：在轴瓦润滑间隙中侵入了 硬质 颗粒，主要是由润滑油带入，或因装配时清洁工作不佳而混入。 改进措施：检查滤清效果；装配时严格进行清洁工作。 图2-67 轴瓦钢背烧伤 2)钢背烧伤 现 象：钢背表面呈大面积发暗区，如图2-67所示。 原 因：轴瓦与座孔贴合不佳，热量不能及时散出。 改进措施：严格控制贴合质量；检查过盈量是否足够；检查座孔刚度是否足够。 3)侵蚀磨损 现 象：在油孔油槽边缘呈现冲刺状磨痕. 图2-68 轴瓦侵蚀磨损 原 因：润滑油润滑质量不佳。 改进措施：检查滤清效果。 4)磨粒磨损 现 象：工作表面主要承载区呈现大面 积沿旋转方向的细微擦痕，如图2-69所 示。 图2-69 轴瓦磨粒磨损 原 因：润滑油润滑质量不佳，允许通过异物颗粒度太大或润滑油受到污染。 改进措施：提高滤清效果；及时更换润滑油。 5)混合摩擦磨损 现 象：工作表面局部区域呈现比较光滑的磨痕，轴承间隙加大，如图2-70所示。 原 因：油膜承载力不够，油膜厚度太薄；长时间过载；频繁启动、刹车。 改进措施：合理选配轴瓦，保证配合间隙；避免超载；规范行车。 图2-70 轴瓦混合摩擦磨损 6)龟裂 现 象：合金层表面出现网状裂纹，如图2-71所示。 原 因：轴承过载；轴承工作温度太高，由于变形或其他原因，轴承工作表面载荷分布不均产生局部峰值压力。 改进措施：检查有无引起温度过高的因素，加强轴承的冷却效果；检查轴承间隙。 图2-71 轴瓦龟裂 7)弹张量消失 现 象：轴瓦使用后拆下测量，发现自由弹张量减小甚至消失，如图2-72所示。 原 因：轴承过热；配合过盈量太大。 改进措施：检查过盈量是否太大；检查轴承是否发生过热现象。 图2-72 轴瓦弹张量消失 8、腐蚀 现 象：工作表面呈大面积麻点，瓦面发 黑，严重者大块剥落，如图2-73所示。 原 因：机油长期工作后变质；气缸中燃气 泄入曲轴箱，污染了油底壳中润滑油。 图2-73 轴瓦腐蚀 改进措施： 及时更换润滑油；采用腐蚀添加剂。 9)气蚀 现 象：轴瓦表面呈点状、斑状剥落痕 迹，边缘清晰，如图2-74所示。 图2-74 气蚀 原 因：轴具有激烈的向心运动区域，润滑油不能及时补充增大的润滑间隙，引起瞬时底压，润滑油混入气泡或内部气体析出形成气泡。 改进措施：改善主轴的动平衡；提高润滑油质量，加入防泡沫添加剂或采用防泡沫性能较好的润滑油。 10)咬胶 轴瓦咬胶 现 象：合金层熔化，工作表面呈现大面积沿圆周方向被拖动的沟痕、油孔、油槽以及瓦背边缘有合金熔化铺开的痕迹，轴颈表面亦粘焊着轴承合金，如图2-75所示。 图2-75 轴瓦咬胶 原 因：轴承过载；断油；剧烈的磨料磨损及发热；间隙过小，轴承发热卡死；润滑油粘度太低；瓦背贴合不好，热量不能及时散出。 改进措施：提高油膜承载能力；选择合适的配合间隙；保证贴合度。 11)剥落 现 象：合金层呈片状剥落，剥落区底 面呈碎粒状，如图2-76所示。 图2-76 轴瓦合金层剥落 原 因：轴承过载；轴承工作温度太高，由于变形或其他原因，轴承工作表面载荷分布不均产生局部峰值压力。 改进措施：检查有无引起温度过高的因素，加强轴承的冷却效果；检查轴承间隙。 12)脱壳剥落 现 象：合金层呈片状剥落，剥落区底部露出钢背清晰的结合面，如图2-77所示。 图2-77 轴瓦脱壳剥落 原 因：合金层复合质量不佳。 改进措施：提高合金层复合质量 13)轴瓦中部偏磨 现 象：轴瓦中部出现磨损，如图2-78所示。 原 因：轴颈母线呈现股形突出；轴承座孔边缘刚性不足，负荷主要由轴瓦中部承受。 改进措施：提高轴颈加工精度。 图2-78 轴瓦中部偏磨 14)轴瓦一侧偏磨 现 象：轴瓦一侧边缘呈现磨损痕迹，如图2-79所示。 原 因：轴颈、轴承座产生倾斜变形或有加工误差。 改进措施：提高轴颈和座孔的加工精度。 图2-79 轴瓦一侧偏磨 15)轴瓦两侧偏磨 现 象：轴瓦两侧边缘呈现磨损痕迹，如图2-80所示。 原 因：轴颈圆柱度不符合要求，母线中凹，负荷集中在轴瓦边缘区域。 改进措施：提高轴颈加工精度。 图2-80 轴瓦两侧偏磨 $