14.曲轴扭转减振器（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

《汽车发动机构造与维修》 曲轴飞轮组的构造与维修 曲轴扭转减振器 当发动机工作时，曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动，简称扭振。 对扭转振动而言，由于曲轴较长，扭转刚度较小，而且曲轴轴系的转动惯量又较大，故曲轴扭振的频率较低，在内燃机工作转速范围内容易产生共振，当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振。 共振时扭转振幅增大，并导致传动机构磨损加剧，发动机功率下降，甚至使曲轴断裂。 因此，扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。 为了消减曲轴的扭转振动，现代汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端安装扭转减振器，如图2-31所示。常采用的有橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器、硅油-橡胶扭转减振等。 图2-31 曲轴扭转减振器 如图2-32所示，在橡胶扭转减振器中，转动惯量较大的惯性盘用一层橡胶垫和由薄钢片冲压制成的盘相连。盘和惯性盘都同橡胶垫硫化粘接。盘的毂部用螺钉固定在装于曲轴前端的风扇皮带轮上。当曲轴发生扭转振动时，曲轴前端的角振幅最大，而且通过皮带轮毂带动圆盘一起振动。惯性盘则因转动惯量较大而实际上相当于一个小型的飞轮，其转动瞬时角速度也就比圆盘均匀得多。 图2-32 橡胶式扭转减振器 这时由于橡胶垫变形而产生的橡胶内部的分子摩擦，消耗扭转振动能量，整个曲轴的扭转振幅将减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。 三、飞轮 飞轮的作用是通过储存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善发动机克服短时的超载能力，与此同时，又将发动机的动力传递给离合器。 飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，如图2-33所示，多用灰铸铁制造，外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。有些飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间。 图2-33 飞轮的结构 有些飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间。飞轮与曲轴装配后应进行动平衡。为了拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置，用定位销或不对称布置的螺栓予以保证。 有些飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间。飞轮与曲轴装配后应进行动平衡。为了拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置，用定位销或不对称布置的螺栓予以保证。 谢谢 $