12.连杆组（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

《汽车发动机构造与维修》 机体组的构造与维修 连杆组 连杆包括连杆体、连杆盖、连杆轴承和连杆螺栓等零件，如图2-20所示。 图2-20　连杆的基本结构 1、连杆的作用及工作条件 连杆的作用是将活塞承受的燃气压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。 连杆在工作时承受气体作用力及活塞连杆小端等往复运动的惯性力，这些力周期性变化循环冲击载荷，对连杆形成疲劳损害。同时连杆大小端轴承与活塞销（或十字头销）及曲柄销产生摩擦磨损，受压缩载荷时连杆会产生纵向弯曲。因此，要求质量尽可能小，有足够的刚度和强度。连杆一般采用中碳钢或中碳合金钢模锻，然后进行机械加工和热处理而成。 2、连杆的结构 连杆体与连杆盖的基本结构可分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分，如图2-21所示。 图2-21 连杆组件 1)连杆小头 连杆小头孔内装有减磨的连杆衬套，一般为青铜衬套或铁基粉末冶金衬套。连杆衬套和活塞销之间存在运动，必须润滑。 其润滑方式有2种： 一种是在连杆小头和衬套上开集油孔或集油槽，靠收集曲轴旋转时飞溅起来的机油来润滑； 另一种是在连杆杆身内钻润滑油道，通过连杆轴颈的油道得到有压力的润滑油进行润滑。 2)杆身 连杆杆身通常做成工字形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下尽量减轻其质量。另外，有的连杆在杆身内加工有油道，用来润滑小头衬套或冷却活塞。 3)连杆大头 连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，为便于安装，连杆大头一般做成剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，借特制的连杆螺栓紧固在连杆大头上。连杆盖与连杆大头是组合镗孔的，为了防止装配时配对错误，在同一侧刻有配对记号。连杆大头除应具有足够的强度外，还应外形尺寸小、重量轻。 连杆大头按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种，如图2-22所示。平切口连杆的剖分面垂直于连杆轴线。一般汽油机连杆大头尺寸都小于气缸直径，可以采用平切口。柴油机的连杆，由于受力较大，其大头的尺寸往往超过气缸直径。为使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般采用斜切口连杆。斜切口式连杆的大头剖分面与连杆轴线成30º～60º（常用45º夹角）。 图2-22　连杆的切口形式 平切口的连杆盖与连杆的定位，是利用连杆螺栓上精加工的圆柱凸台或光圆柱部分，与经过精加工的螺栓孔来保证的。 斜切口连杆在工作中受到惯性力的拉伸，在切口方向也有一个较大的横向分力。因此在斜切口连杆上必须采用可靠的定位措施。斜切口连杆常用的定位方法有： 止口定位（图2-23a) 优点是工艺简单，缺点是定位不大可靠，只能单向定位，对连杆盖止口向外变形或连杆大头止口向内变形均无法防止。 套筒定位(图2-23b) 是在连杆盖的每一个螺栓孔中压配一个刚度大，而且剪切强度高的短套倚，连杆大头有精度很高的配合间隙，故装拆连杆盖时也很方便。它的缺点是定位套筒孔的工艺要求高，若孔距不够准确，则可能因过定位(定位干涉)而造成大头孔严重失圆，此外，连杆大头的横向尺寸也必然因此而加大。 锯齿定位(图2-23c) 这种定位方式的优点是锯齿接触面大，贴合紧密，定位可靠，结构紧凑。缺点是对齿节距公差要求严格，否则连杆盖装在连杆大头上时，中间会有几个齿脱空，不仅影响连杆组件的刚度，并且连杆大头孔也会立即失圆。 (a)止口定位 (b)套筒定位 (c)锯齿定位 图2-23 斜切口连杆的定位方法 3.Ｖ形发动机连杆 V型发动机左右两侧对应两气缸的连杆是同支于一个连杆轴颈上的，有三种布置形式，如图2-24所示。 (a)并列连杆 (b)主副连杆 (c)叉型连杆 图2-24　Ｖ形发动机连杆 1）并列连杆 对应的2个连杆完全相同，一前一后并列地安装在同一个连杆轴颈上。其优点是前后连杆可以通用，左右两列气缸的活塞运动规律相同。缺点是两列气缸沿曲轴纵向须相互错开一段距离，从而增加了曲轴和发动机的长度。 2)主副连杆 一个主连杆、一个副连杆组成主副连杆。副连杆通过销轴铰接在主连杆体或主连杆盖上。一列气缸装主连杆，另一列气缸装副连杆，主连杆大头安装在曲轴的连杆轴颈上。主副连杆不能互换，且副连杆对主连杆作用以附加弯矩。两列气缸中活塞的运动规律和上止点位置均不相同。采用主副连杆的Ｖ形发动机，其两列气缸不需要相互错开，因而也就不会增加发动机的长度。 3)叉形连杆 指一列气缸中的连杆大头为叉形，另一列气缸中的连杆与普通连杆相似，只是大头的宽度较小，一般称其为内连杆。叉形连杆安装在曲轴的连杆轴颈上，内连杆则插在叉形连杆大头中。内连