9.气缸盖与汽缸垫、油底壳（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

《汽车发动机构造与维修》 机体组的构造与维修 机体是发动机的骨架和外壳，许多零部件和辅助系统的元件都安装在机体上。它是发动机的固定件，是发动机形状尺寸的主要决定因素。 机体组主要由气缸盖、气缸体、曲轴箱、气缸垫、油底壳和气缸套等不动件组成。 气缸盖与汽缸垫 气缸盖的作用是封闭气缸的上部，并与处于上止点时的活塞顶部和气缸壁共同构成燃烧室。它经常与高温、高压燃气相接触，因此要承受很大的热负荷和机械符合。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通，利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 1.气缸盖的基本结构 气缸盖是发动机上最复杂的零件之一。气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套；有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道；有燃烧室、火花塞座孔或喷油器座孔；上置凸轮轴式发动机的气缸盖上还有用以安装凸轮轴的轴承座。结构如图2-6所示。 图2-6 发动机气缸盖的结构 整体式气缸盖是指多缸发动机的多个气缸共用一个缸盖。整体式缸盖结构紧凑，零件数少，可缩短气缸中心距和发动机总长度，制造成本低。当气缸数不超过6个，气缸直径小于105mm时，均采用整体式气缸盖。 汽车发动机气缸盖的结构形式有两种：整体式和分开式。 分开式气缸盖是指一个、两个或三个气缸共用一个缸盖。这种结构刚度较高，变形小，易于实现对高温高压燃气的有效密封，同时易于实现发动机产品的系列化。但气缸盖零件数增多会使气缸中心距增大，一般用在缸径较大的发动机上。 2.燃烧室 汽油机的燃烧室是由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。对燃烧室有如下基本要求：一是结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失和缩短火焰行程；二是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气混合质量和燃烧速度，保证混合气得到及时和充分燃烧；三是表面要光滑，不易积炭。 汽油机常用燃烧室形状有以下三种，即楔形、盆形和半球形，如图2-7所示。 图2-7 汽油机燃烧室形状 1）楔形燃烧室结构较简单、紧凑，气门斜置，气道导流较好，充气效率较高。在压缩终了时能形成挤气涡流，因而燃烧速度快，燃烧质量较好。 2）盆形燃烧室结构也较简单、紧凑，气门平行于气缸轴线，可形成挤气涡流。但气门尺寸受到限制，影响换气质量，因而燃烧速度稍差，燃烧质量稍低。 3）半球形燃烧室结构较前两种更紧凑，气门成横向V形排列，因而气门可以做得较大，换气好。火花塞通常位于燃烧室的中部，火焰行程短，燃烧迅速完全。但没有挤气涡流，低速性能较差，因进排气门位于缸盖两侧，使配气机构较复杂。 3.气缸盖 气缸盖衬垫（简称汽缸垫）是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件，安装于气缸盖和气缸体之间，又称气缸床，如图2-8所示。其作用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。气缸垫接触高温、高压气体及冷却液，故而在高温高压和高腐蚀的燃气作用条件下其应具有足够的强度、耐热及耐腐蚀，具有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以保证可靠的密封。 图2-8 气缸垫 根据所用的材料，气缸垫可分为以下三种类型。 1）金属—石棉气缸垫。这种石棉中间夹有金属丝或金属屑,且外包铜皮或内夹铁皮。这种钢垫厚度为1.2~2mm，有很好的弹性和耐热性，能反复使用，但强度较差，厚度和质量也不均匀，被汽车发动机广泛采用。 2）金属气缸垫。采用实心金属片（铜、铝或低碳钢）制成，其强度高，抗腐蚀能力强，这种垫多用在强化发动机上，在轿车和赛车上多采用这种。 3）金属—复合材料气缸垫。中心用编制的钢丝网或有孔钢板为骨架，在两边用耐热、耐压和耐腐蚀的新型复合材料粘结而成的气缸盖衬垫。 油底壳 油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。用于贮存机油并封闭曲轴箱，同时可以防止杂质进入，并收集和储存发动机各摩擦表面流回的润滑油，散曲部分热量，防止润滑油氧化。油底壳一般都不受力，故而常用薄钢板冲压而成，如图2-9所示。 图2-9 油底壳 为了保证发动机纵向倾斜时机油泵仍然可以吸到机油，油底壳中部做得较深，并在底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损，同时其侧面装有油尺，用来检查油量。为了防止漏油，曲轴箱与油底壳之间还装有密封垫或者涂密封胶。 谢谢 $