4.1 概述(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（人民邮电版）

第4章 点火系统 概述 4.1 传统点火系统 4.2 电子点火系统 4.3 4.1 概述 4.1.1 点火系统的作用 4.1.2 发动机对点火系统的要求 1．应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 2．电火花应具有足够的点火能量 3．点火时间应适应发动机各种工况 的变化 4.2 传统点火系统 4.2.1 传统点火系统的组成 （a）电路图 图4.1 传统点火系统的组成 1—配电器 2—高压导线 3—火花塞 4—附加电阻 5—点火线圈 6—点火开关 7—蓄电池 8—起动机 9—电容器 10—断电器 （b）实物图 图4.1 传统点火系统的组成 1—配电器 2—高压导线 3—火花塞 4—附加电阻 5—点火线圈 6—点火开关 7—蓄电池 8—起动机 9—电容器 10—断电器 4.2.2 传统点火系统的主要元件 1．点火线圈 （1）点火线圈的组成 点火线圈由一次绕组、二次绕组和铁芯等组成，如图4.2（b）所示。 图4.2 点火线圈的结构 （2）点火线圈的安装位置 点火线圈通常安装在汽车发动机罩内的前挡板或者是侧面支架上。 （3）点火线圈的分类 点火线圈按有无附加电阻，可以分为带附加电阻的和不带附加电阻的；按接线方式不同，可以分为两柱式和三柱式；按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 2．分电器 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成，其实物如图4.7所示，内部结构如图4.8所示。 分电器的壳体通常用铸铁制成，下部压有石墨青铜衬套，分电器轴由凸轮轴直接或间接驱动。 图4.7 常见分电器实物图 图4.8 分电器结构示意图 1—联轴节 2—电容器 3—触点及断电器底板总成 4—凸轮 5—分火头 6—分电器盖 7—分电器壳体 8—真空提前调节机构 9—油杯 10—接线柱 11—活动触点臂 12—固定触点及支架 13—偏心螺钉 14—活动底板 15—油毡及夹圈 16—触点臂弹簧片 17—螺母 18—弹簧 19—真空提前调节机构外壳 20—真空提前调节机构膜片 21—拉杆 3．火花塞 （1）对火花塞的要求 火花塞的工作条件极其恶劣，它要受到高压、高温以及燃烧产物的强烈腐蚀。 因此火花塞必须具备以下特点。 ① 火花塞必须具有足够的力学强度，以适应往复运动气体的冲击力。 　　② 火花塞在点火产生高压电的冲击时，仍然要可靠的绝缘。 　　③ 能承受剧烈的温度变化，在高温下不能损坏或者局部变形，并具有良好的热特性。 　　④ 火花塞的材料能抵抗燃料的腐蚀。 　　⑤ 火花塞应具有尽可能低的击穿电压，以提高点火系统的可靠性，同时也减轻高压电路的负担，延长使用寿命。 　　⑥ 火花塞具有合理的安装和良好的密封。 （2）火花塞的结构 图4.15　火花塞的结构图 1—插线螺母　 2—瓷绝缘体 3—金属杆　 4、8—内垫圈 5—壳体 6—导体玻璃　 7—密封垫圈 9—侧电极　 10—中心电极 （3）火花塞的热特性 　　火花塞工作时，周期性地受到高温燃气作用，使绝缘体裙部温度升高，这部分热量主要通过壳体、绝缘体、中心电极、金属杆等传至缸体或散发到空气中，当吸收和散发的热量达到平衡时，火花塞的各个部分将保持一定的温度。 　　火花塞的点火部位吸热并向发动机冷却系统散发的性能，称为火花塞的热特性。 　　实践证明，当火花塞绝缘体裙部的温度保持在500℃～600℃时，落在绝缘体上的油滴刚好能立即烧去，不形成积炭，这个温度称为火花塞的自净温度。 　　低于这个温度时，火花塞常因产生积炭而漏电，严重时不能点火；高于这个温度时，则当混合气体与炽热的绝缘体接触时，可能引起表面点火，甚至在进气行程中燃烧，产生化油器回火。 　　火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。 　　绝缘体裙部长的火花塞，一般16～20mm，受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞；反之，裙部短的火花塞，一般小于8mm，受热面积小，传热距离短，容易散热，裙部温度低，称为冷型火花塞。 　　长度介于两者之间的，称为标准型或者是中型火花塞。 　　热型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机；冷型火花塞适用于高速、高压缩比、大功率发动机。 　　这样能够相互弥补，不至于造成火花塞过热或者是过冷。 　　火花塞的热特性常用热值或炽热数表示。 　　我国是以绝缘体裙部长度标定的热值（1～11）表示火花塞的热特性。 　　热值代号1、2、3为热型火花塞