3.4 起动机的使用、试验、拆装、检修(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（人民邮电版）

3.4 起动机的使用、试验、拆装、检修 　 3.4.1 起动机的正确使用 　1．注意起动的时间问题 　　起动机每次起动时间不超过5s，第二次起动间歇时间至少15s，使蓄电池得以恢复。 　　如果连续起动三次以上，应在排除故障的基础上停歇15min以后。 2．注意预热 在冬季或低温情况下起动时，应先预热发动机，再使用起动机起动，减少起动机重复工作的次数。 3．停车后注意断电 发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。 4．尽可能减小接触电阻 起动机外部应经常保持清洁，起动机的导线连接要牢固，导线的截面积不应太小，各连接导线，特别是与蓄电池相连接的导线不要太细，都应保证连接牢固可靠，避免导线产生的电压降过大。 5．应尽可能使蓄电池处于充足电的状态 保证起动机在正常工作时的电压和容量，减少起动机重复工作的次数。 6．应定时对起动机进行全面的保养和检修 汽车每行驶3 000km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉和脏污；汽车每行驶5 000～6 000km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；对于营运车辆，每年应对起动机进行一次解体性保养。 3.4.2 起动机的试验 3.4.3 起动机的拆装 1．从发动机上拆下起动机 从发动机上拆下起动机的步骤如下。 ① 断开蓄电池的负极电缆，如图3.25所示。 在断开蓄电池的负极电缆之前，对存储在ECU等器件内部的信息做好记录，如诊断故障代码、选择收音机频道、座椅位置（带有记忆系统）、转向盘位置等。 图3.25 断开蓄电池的负极电缆 　　② 拆卸起动机电缆。 　　先拆卸防短路盖，然后拆卸起动机电缆定位螺母，最后拆下起动机“30”端子的起动机电缆，如图3.26所示。 图3.26 拆卸起动机电 1—电缆定位螺母 2—“30”端子的起动机电缆 3—防短路盖 　　③ 断开插接器。 　　按压插接器的卡销，然后握住插接器机身断开插接器，如图3.27所示。 图3.27 断开插接器 1—插接器卡销 　　④ 拆下起动机安装螺栓，然后拆下起动机，如图3.28所示。 图3.28 拆下起动机 1—安装螺栓 2．安装起动机 　　安装起动机的步骤和拆卸起动机的顺序相反。 　　接通蓄电池的负极电缆，完成检查后要注意复原所记录的车辆信息，进行时间的核对。 　3．起动机的解体 　　从车上拆下起动机后，首先清洁其外部的油污和灰尘，然后按下列步骤进行解体。 　　① 旋出防尘盖固定螺钉，取下防尘盖，用钢丝钩取出电刷，拆下电枢轴上止推圈处的弹簧，如图3.29所示。 图3.29 拆卸电刷 　　② 用扳手旋出两个紧固穿心螺杆，取下前端盖，抽出电枢，如图3.30所示。   图3.30 拆卸前端盖和电枢 　　③ 拆下电磁开关主接线与电动机接线柱间的导电片，旋出端盖电磁开关紧固螺钉，使电磁开关后端盖与中间壳体分离，如图3.31所示。 图3.31 拆卸电磁开关 　　④ 从后端盖上旋下中间支撑板固定螺钉，取下中间支撑板，旋出拨叉轴销螺钉，抽出拨叉，取出单向离合器，如图3.32所示。 图3.32 拆卸单向离合器 3.4.4 起动机的检修 1．电刷和刷架的检修 　　电刷的接触面积应大于60%，否则应研磨。 　　电刷高度不小于7～10mm，否则应更换。 　　电刷架弹簧压力可用弹簧秤测量，压力应符合原制造厂技术数据，否则应更换。 2．电枢及换向器的检修 　　电枢绕组的常见故障有匝间短路、搭铁短路、断路等，可用万用表或试灯检查电枢绕组是否匝间短路或搭铁短路，电枢绕组故障还可用专用的试验仪（如短路侦察器）检测。 　　万用表检测如图3.33所示。如存在故障，要修理电枢绕组。 图3.33 换向器与转子轴之间的检查 　　电枢轴用千分表检查，将电枢支承在平板的两个V形铁上，千分表检查轴伸端，中间轴颈摆差不大于0.05mm，否则应予校正。 　　换向器铜片应无烧蚀，圆度误差不大于0.2mm，铜片厚度不小于2mm。 3．励磁绕组的检修 　　用万用表或试灯检查励磁绕组是否有匝间短路或搭铁短路，出现故障应拆开修理。 4．轴承的配合 　　起动机各轴承与轴颈及轴承孔之间均不得有松旷、歪斜等现象，起动机各轴承的配合应符合技术要求。 5．单向离合器的调整 　　将起动机的单向离合器夹紧在台虎钳上，用扭力扳手逆时针方向转动，应能承受制动试验时的最大转矩而不打滑。 　　例如，2201型起动机的单向离合器应能承受25.5N· m的扭矩而不打滑，否则应拆开进行修理调整。 　　摩擦片式单向离合器在小于117.6N·