3.3 典型起动机的工作过程(课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（人民邮电版）

3.3 典型起动机的工作过程 　 3.3.1 电磁操纵强制啮合式起动机 　1．起动机的结构 图3.18 QD124型电磁操纵强制啮合式起动机的结构示意图 1—前端盖 2—机壳 3—电磁开关 4—调节螺钉 5—拨叉 6—后端盖 7—限位螺钉 8—单向啮合器 9—中盖 10—电枢 11—磁极 12—励磁绕组 13—电刷 2．起动机的工作过程 （1）起动机不工作时 　　驱动齿轮与飞轮齿圈在脱离啮合。 （2）发动机起动时 　　合上起动总开关9，按下起动按钮8，线圈5和6通电。 　　两线圈的电流路径如下： 　　蓄电池正极→主接线柱18→电流表→熔断器10→起动总开关9→起动按钮8→接线柱7→保位线圈5→搭铁→蓄电池负极吸拉线圈6→起动机接线柱14→起动机的励磁绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭铁→蓄电池的负极 　　在两个线圈的电磁力的作用下，活动铁芯4克服拨叉回位弹簧2的弹力向右移动，带动拨叉3上端向右移动，拨叉下端向左移动，拨叉下端推动驱动齿轮和飞轮齿圈开始啮合，由于电路中有吸拉线圈电阻的作用，所以电动机产生的转矩比较小，因此驱动齿轮可缓慢地推出与飞轮齿圈进行啮合。 　　活动铁芯4在右移的同时推动接触盘15右移，使接触盘与接线柱14和18接通，此时吸拉线圈被短路，铁芯的位置通过保位线圈产生的磁场力来维持一段时间，电动机产生大的正常转矩，同时驱动齿轮和飞轮齿圈也刚好完全啮合，于是带动飞轮齿圈运转，使发动机起动。 （3）发动机起动后 　　在松开起动按钮的瞬间，电流经接触盘流过吸拉线圈和保位线圈，因为两线圈此时产生的磁场方向相反，加速了退磁，活动铁芯4在回位弹簧的作用下回位，驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合，接触盘回位，起动机停止工作。 3.3.2 减速式起动机 　1．减速式起动机的结构 　　它的电动机的结构如图3.20（a）所示，传动机构采用滚柱式单向啮合器，减速装置采用平行轴外啮合减速齿轮，该装置中有3个齿轮，即电枢齿轮、中间齿轮及减速齿轮，如图3.20（b）所示。 图3.20 12V11E1.4型 减速起动机结构原理图 1—电枢轴齿轮 2、5、12、19—球轴承 3—电枢 4—电刷 6—中间齿轮 7—圆柱滚子轴承 8—中间轴承 9—磁场绕组 10—减速齿轮 11—单向啮合器滚柱 13—驱动齿轮 14—挡圈 15—卡环 16、30—缓冲弹簧 17—内键齿挡圈 18—驱动齿轮轴回位弹簧 20—传动导管 21—驱动齿轮轴 22—钢球 23—活动铁芯回位弹簧 24—缸套　25—保位线圈 26—吸拉线圈 27—触点 28—活动铁芯 29—接触盘 31—起动开关 32—接线柱 图3.20 12V11E1.4型 减速起动机结构原理图 1—电枢轴齿轮 2、5、12、19—球轴承 3—电枢 4—电刷 6—中间齿轮 7—圆柱滚子轴承 8—中间轴承 9—磁场绕组 10—减速齿轮 11—单向啮合器滚柱 13—驱动齿轮 14—挡圈 15—卡环 16、30—缓冲弹簧 17—内键齿挡圈 18—驱动齿轮轴回位弹簧 20—传动导管 21—驱动齿轮轴 22—钢球 23—活动铁芯回位弹簧 24—缸套　25—保位线圈 26—吸拉线圈 27—触点 28—活动铁芯 29—接触盘 31—起动开关 32—接线柱 　　控制装置采用电磁控制式，其结构与传统式电磁控制装置基本相同，如图3.20（c）所示，不同之处在于活动铁芯的左端固装的挺杆经过钢球推动的是驱动齿轮轴，活动铁芯右端绝缘固装着接触盘。 图3.20 12V11E1.4型 减速起动机结构原理图 1—电枢轴齿轮 2、5、12、19—球轴承 3—电枢 4—电刷 6—中间齿轮 7—圆柱滚子轴承 8—中间轴承 9—磁场绕组 10—减速齿轮 11—单向啮合器滚柱 13—驱动齿轮 14—挡圈 15—卡环 16、30—缓冲弹簧 17—内键齿挡圈 18—驱动齿轮轴回位弹簧 20—传动导管 21—驱动齿轮轴 22—钢球 23—活动铁芯回位弹簧 24—缸套　25—保位线圈 26—吸拉线圈 27—触点 28—活动铁芯 29—接触盘 31—起动开关 32—接线柱 2．减速式起动机的工作过程 （1）起动机不工作时 　　起动机不工作时，接触盘与触点分开，驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合。 （2）起动时 　　起动时，接通起动开关，吸拉线圈和保位线圈通电，电磁力吸引活动铁芯左移，挺杆推动驱动齿轮轴，使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，同时接触盘接触触点，电动机电路接通，电动机开始旋转。 　　电枢轴产生的转矩经过电枢轴齿轮→中间齿轮→减速齿轮→滚柱式单向啮合器→传动导管螺