模块五 课题3 点火系统的检修 (课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（人民邮电版）

模块五 点火系统 课题3 点火系统的检修 1. 火花塞的检修 2. 点火线圈的检修 3. 高压线的检测 4. 点火控制单元检修注意事项 模块五 点火系统 1. 火花塞的检修 模块五 点火系统 1. 火花塞的检修 模块五 点火系统 1. 火花塞的检修 模块五 点火系统 1. 火花塞的检修 模块五 点火系统 2. 点火线圈的检修 (1)点火线圈故障现象 ①低压电路电流过量而发热,使绝缘体变质以至烧损,引起低压电路的短路或断路,影响高压线圈电压产生,导致点火线圈工作不良。 ②初级绕组或次级绕组断路,或两者绕组间绝缘损坏,短路或搭铁。 ③火花塞间隙过大,点火线圈端头的塑料外潮湿或沾有导电体,高压电流借导体通到低压接线柱构成回路,将塑胶烧坏而引起短路,形成高压线火花微弱或无火花。 ④点火线圈绝缘盖裂纹,造成漏电。 点火线圈是... text has been truncated due to evaluation version limitation. 6 模块五 点火系统 2. 点火线圈的检修 (2)检查点火线圈 检测捷达车型点火线圈的电阻：点火线圈的初级电阻，应为0.52～0.76Ω；次级电阻，应为2.4～3.5kΩ。 (3)外观检查 点火线圈有无损坏或漏电现象，如有应更换。 7 模块五 点火系统 4. 点火控制单元检修注意事项 当进行电控点火系统的检修时，为避免人员伤害或损坏点火装置应注意以下内容： ①拆接点火装置的各种导线，包括高压线和检测仪器的电线，均要在发动机熄火的状态下进行。 ②当利用起动机带动发动机而又不使发动机点火的情况下(如检查汽缸压力时)，应先断开点火线圈上的高压线并将其搭铁。 ③如果使用带快速充电设备的启动辅助装置，其最高电压不允许超过16.5V，使用时间不许超过1min。 ④清洗发动机，只可在熄火状态下进行。 ⑤在进行电焊和点焊式焊接时，要先拆去蓄电池的搭铁线。 ⑥如果点火装置有故障，需要拖动汽车时，应先拔下点火控制装置上的插头。 8 模块五 点火系统 课题4 点火系常见故障的判断与排除 1. 故障分类 2. 点火系不工作 3. 火花塞故障 4. 发动机爆震和过热 模块五 点火系统 1. 故障分类 (1)低压电路常见故障 ①蓄电池存电不足; ②连接线不良或错乱; ③蓄电池搭铁不良; ④点火线圈损坏; ⑤点火开关损坏或接线不良等。 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。 模块五 点火系统 1. 故障分类 (2)高压电路常见的故障 ①点火线圈损坏; ②火花塞电极间隙过大或过小; ③火花塞积炭过多; ④火花塞绝缘体损坏。 ⑤点火线圈损坏或接线脱落。 模块五 点火系统 2. 点火系不工作 （1）故障现象 打开点火开关,启动发动机,发动机无反应;高压试火,高压线无火花。 模块五 点火系统 (2)故障分析 模块五 点火系统 3. 火花塞故障 故障主要表现为：火花塞绝缘体损坏、火花塞积炭、油污和过热等现象。 火花塞检查： ①火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的灰黑色粉状柔软的污垢。 ②火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 ③火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 模块五 点火系统 4. 发动机爆震和过热 发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。燃油牌号在使用正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。 在爆震情况下,发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过小，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力,加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。 模块五 点火系统 【点火系技能训练】 任务1 火花塞的检测与拆装 任务2 点火线圈的检测与拆装 模块五 点火系统 【模块小结】 1. 模块小结 ①点火系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电，按照发动机的工作顺序和点火时间的要求，适时、准确地将高压电分配给各缸火花塞，使之跳火，点燃可燃混合气。 ②对点火系的要求是：能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压；火花塞产生的电火花应具有足够的能量；点火时间要适当。 ③点火系统按点火控制方式不同可分为断电器触点式点火系和电控点火系；按点火信号产生的方式可分为电磁感应式、霍尔效应式和光电效应式。 模块五 点火系统 【模块小结】 1. 模块小结 ④电控直接点火系统是在普通晶体管电子点火系的基础上，取消了分电器结构中的离心和真空机械提前装置，采用电脑对点火提前角进行控制，从而使发动机在各种工况下都有最佳的点火时刻，提高发动机的动力性和经济性,且排放污染最小。 ⑤在发动机控制系统中，点火控制包括点火提