2.4发电机检修（课件）-高二《汽车电气设备与维修(第3版)》同步教学（人民交通版）

汽车电气设备与维修 （第3版） 全国中等职业学校课程改革规划新教材 CONTENTS 目录 1 汽车基本电路元件检修 3 起动机及其控制电路检修 2 电源系统检修 5 照明和信号电路检修 6 仪表装置检修 7 电动刮水器/喷洗器检修 4 点火系统检修 8 电动车窗控制电路检修 9 电动座椅/加热器电路检修 10 中控及防盗系统检修 11 汽车空调电路检修 12 汽车整车电路检修 电源系统检修 3.额定电流和额定转速 交流发电机受结构、转速等条件的限制，对外输出电流的能力是有限的，为了评价发电机的对外输出电流能力，把发电机输出最大电流的2/3定为发电机的额定电流，达到额定电流时的转速定为额定转速。发电机出厂时，通过试验确定额定转速和额定电流，并列入产品说明书，发电机的额定转速和额定电流是评价发电机性能的重要指标，见表2-2。 发电机检修 5 一般情况下，汽车每行驶15000km，应检查、调整驱动带的挠度；每行驶30000km，应做交流发电机维护，主要检查电刷和轴承的磨损情况。 1.交流发电机的车上检查 交流发电机在使用过程中，应按汽车的维护制度定期进行以下检查。 1）检查驱动带 （1）检查驱动带的外观。驱动带的外观检查如图2-20所示，用肉眼观察驱动带有无裂纹或磨损现象，若有，则应更换驱动带。驱动带的安装应符合图2-20b）所示，如果安装如图2-20c）所示，则应更换驱动带。 1.交流发电机的车上检查 1）检查驱动带 （1）检查驱动带的外观。 图2-20 驱动带的外观检查 a)检查外观；b)安装正确；c)安装错误 1.交流发电机的车上检查 1）检查驱动带 （2）检查驱动带的挠度。 驱动带挠度的检查方法如图2-21所示。用100N的力压在两个带轮之间的驱动带的中央部位，此时驱动带的挠度应当符合规定值，新驱动带一般为5～10mm，旧驱动带（即装到车上随发动机转动过5min以上时间的驱动带）一般为7～14mm。 图2-21 检查驱动带的挠度 1.交流发电机的车上检查 1）检查驱动带 （2）检查驱动带的挠度。 具体参数应以该车型维修手册规定的为准，挠度不符合规定应予以调整。 2）检查导线的连接 （1）检查发电机各导线连接部位是否正常。 （2）发电机输出“B”端子必须加弹簧垫圈紧固。 （3）采用连接器连接发电机，插座与线束插头的连接必须锁紧，不得有松动现象。 1.交流发电机的车上检查 3）检查有无噪声 由于交流发电机的电刷及轴承等有机械磨损，因此使用一段时间后容易出现轴承有明显松旷、轴承磨损、轴弯曲等故障，在发电机工作时，都会发出异常的噪声。检查时，逐渐加大发动机节气门，使发电机转速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声，若有异响则应拆下发电机并解体检修。 1.交流发电机的车上检查 4）检查能否发电 发电机能否发电，直接影响蓄电池的起动性能和使用寿命。检查发电机能否发电的方法如下： （1）发动机未起动时，将万用表置于直流电压挡(DCV)，用黑表笔接发电机搭铁，红表笔接发电机的“输出”端子，记下所测的电压，即蓄电池的电压。 （2）起动发动机并将其转速升高到怠速以上的转速，此时万用表指示的电压若高于蓄电池的电压，说明发电机能发电；若万用表指示的电压低于发动机未起动时蓄电池电压，说明发电机不发电，应对发电机、调节器和充电系统线路进行全面检查。 2.交流发电机的故障检测 当发现发汽车交流发电机不发电或发电量不足等故障时，应首先判断故障发生在外电路还是发电机内部，若初步确定故障在发电机内部，就应将交流发电机从车上拆下来，对其进行检测、修理。应先对交流发电机进行整机测试，目的是为了判定交流发电机有无故障和故障发生在哪个部位，以便有的放矢地修理。 整机测试包括：测量各接线柱之间的电阻、在万能试验台上进行空载电压和负载电流的试验、用示波器观察发电机输出波形。 2.交流发电机的故障检测 1）单机静态测试 目前常采用的方法是：用万用表检测发电机各接线端子之间的阻值。通过所测得的电阻值正常与否来判断两接线柱之间部件和线路是否有故障，如图2-22所示。常用发电机各接线柱间电阻值见表2-3。 图2-22 发电机各接柱间的阻值检查 小提示 使用MF500型指针式万用表检测与使用数字式万用表应有出入。 2.交流发电机的故障检测 1）单机静态测试 2.交流发电机的故障检测 2）手转发动机测电压 用12V直流电源给发电机励磁（注意搭铁极性和搭铁方式），将万用表如图2-23所示方式连接，红表笔接电枢(B+)，黑表笔搭铁，然后用力转动驱动带轮，万用表应该显示电压值；将红表笔移至N，转动驱动带轮，此时显