2.6 蓄电池的使用维护与故障诊断 (课件）-高二《汽车电气设备与维修》同步教学（人民邮电版）

2.6 蓄电池的使用维护与故障诊断 1.正确使用 　1）不要连续使用起动机，应急处理如图。 　2）严寒区冬季应对蓄电池采取保温措施； 　3）轻搬轻放，不可敲打；固牢于汽车上； 2.6.1 蓄电池的正确使用与维护 图2-18 应急跨接 1—应急蓄电池；2—故障车蓄电池；3—故障车上接地点 2.蓄电池的维护 1）经常去污，特别是电极桩与线夹； 2）通气要好； 3）放完电后24小时内应及时充电； 4）停驶车辆的蓄电池，每两个月应进行一次充电； 5）放电程度冬季达25％/夏季达50％时应及时充电； 6）先拆负极；装时先装正极。 2.6.2 蓄电池技术状况的检验 1.电解液面高度的检查 　方法：将玻璃管蓄电池加入液孔，压紧提起高度为10～15mm，不足加蒸溜水。 高度检测动画 2、蓄电池电解液密度的检测 每下降0.01g/cm3，蓄电池放电约6%，密度可用吸管式密度计或冰点测试仪进行检测 。 ——密度反映放电程度！ 图2-23 检测蓄电池电解液密度 2、蓄电池电解液密度的检测 图2-24 YDT-4T冰点测试仪 1—棱镜；2—盖板；3—校正钉；4—把套；5—目镜 图2-25 YDT-4T冰点测试仪视场 冰点测试仪进行检测 利用光的折射原理来检测。 3．蓄电池电压的检测 蓄电池的开路电压（静止电压）、放电电压（工作电压）及两者之间差值可反映蓄电池的放电程度及蓄电池的好坏。 （1）蓄电池开路电路 是指蓄电池没有电流输入或输出的情况下，用万用表所检测的静止电压。 数字万用表 档位与量程 直流电压（DCV）：200mV、2V、20V、200V、1000V。 交流电压（ACV）：200mV、2V、20V、200V、700V。 交、直流电流（ACA、DCA）：20mA、200mA、20A。 电阻（）：200、2k、20k、200k、2M、20M。 频率（F）：20kHz、200kHz。 电容（C）：20nF、200nF、2F、20F。 （2）放电电压检测 ——蓄电池测试仪检测 检测原理：直接短接蓄电池电负极，内部串联一个电流表。 蓄电池测试仪 摩 托 车 用 （2）放电电压检测 ——万用表检测 在蓄电池大电流放电情况下检测蓄电池电压，即起动时检测，通过观察万用表电压变化来检测。 起动状态下，用万用表检测蓄电池放电电压值 （2）蓄电池放电电压 （2）就车起动检测 存电状态/% 100 75 50 25 0 单格放电电压/V 1.7～1.8 1.6～1.7 1.5～1.6 1.4～1.5 1.3～1.4 检测结果分析 ① ≥9V且保持稳定，说明性能良好。 ② ＜9V且5s内能稳定说明存电不足，应补充充电。 ③ ＜9V，且指针迅速下降，说明蓄电池内部有短路、断路或严重硫化故障，应进行修理或更换。 智能型蓄电池检测仪 蓄电池检测视频 2.6.3 蓄电池的常见故障及排除 蓄电池障可分为外部故障和内部故障。 外部故障：外壳裂纹、封胶干裂、极柱腐蚀或松动等——明显。 内部故障：极板硫化、 极板短路、自放电等 ——不显明，需要检测。 内部故障 故障现象： 　 极板上有白色霜状物；蓄电池明显下降； 处理方法： 不严重时，可采用去硫化处理（恒流充电）；严重时则应予以报废。 原因： 　充电不足硫酸铅结晶； 液面过低空气与极板上的活性物质发生反应（主要是负极板）电解液的密度过大或不纯、气温变化大等原因也可造成极板硫化。 1.极板硫化 　　蓄电池长期处于放电状态或充电不足状态下放置时，极板上逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，正常充电时，不能转化为PbO2和Pb，称为硫酸铅硬化，简称为极板硫化。 2、活性物质脱落 故障特征 正极活性物质二氧化铅脱落，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊，会造成蓄电池容量减小 故障原因 ① 蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落 ② 蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落 ③ 蓄电池经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。因此，铅蓄电池在使用过程中，将放电电流和电解液比重控制在最低值，是防止正极板活性物质脱落的可行措施 ④ 汽车行驶中的颠簸振动，这在汽车行驶过程中是不可避免的 排除方法 若沉积物较少时，可清除后继续使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液 。 3、极板短路 故障特征 蓄电池正、负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。此故障的现象表现为蓄电池充电时端电压回升相对缓慢，若用蓄电池放电测试端电压