6.2冷却系主要部件的构造与维修(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版）

1 任务二 冷却系部件与维维修 任务二 冷却系主要部件的构造与维修 2 任务二 冷却系部件与维维修 一、散热器(水箱) 3 任务二 冷却系部件与维维修 1.散热器芯 常用的结构形式有管片式和管带式两种。 (1).管片式散热器芯的冷却管，其断面呈扁圆形。与圆形断面的冷却管相比，扁形管不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁形管可以借其横断面变形而避免破裂。 (2).扁形管散热器芯采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列，散热带上的缝孔是为了破坏空气流在散热带上形成的附面层，使散热能力提高。 4 任务二 冷却系部件与维维修 2.散热器盖 5 任务二 冷却系部件与维维修 双散热器水冷却系工作过程分3个阶段。 第一阶段 冷却水在82℃以下时节温器不打开，冷却水在发动机水套与副散热器之间循环，冷却水温度很快上升。 第二阶段 冷却水的温度达82℃双散热器水冷却系以上时，节温器打开。冷却水同时经过副散热器及主散热器进行循环，冷却能力增大，使冷却水温度保持在82～920c之间(发动机最佳工作温度)。 第三阶段 汽车的负荷增加，仅靠主、副散热器进行冷却不足以维持发动机正常的工作温度。当冷却水的温度超过92℃以上时，装在副散热器上的电动冷却风扇开始转动，由此副散热器的散热能力大增，冷却水的温度迅速降低。当冷却水温度低于88℃时，水温开关切断，电动冷却风扇停止运转。风扇停转后水温上升至大于92℃以上时，水温开关再度闭合，使电动冷却风扇运转。这样，可以维持冷却水温度在88～92℃之间。 6 【任务实施】 任务二 冷却系部件与维维修 1.散热器的检查与修理 散热器渗漏的检验散热器渗漏可用气压表来检验， 用压缩空气法检查散热器对于清除水垢后的散热器的漏水检验。 2.散热器盖的检查 用专用手动打压器给散热器盖加压，当打压器上的压力表读数突然下降时，说明蒸汽阀打开。蒸汽阀的开启压力应符合规定，如：以cA6110型柴油发动机为29．42kPa．EQ6100—1型发动机为25～38kPa。 3.冷却液温度表 冷却液温度表可分为电热式、电磁式、动磁式三种 从美国、日本等国进口的汽车，多装用电磁式水温表，它与热敏电阻式传感器配套工作。 7 二、膨胀水箱 任务二 冷却系部件与维维修 膨胀水箱结构图 8 任务二 冷却系部件与维维修 1.作用 加注防锈、防冻液的汽车发动机常采用膨胀水箱，其作用主要有：把冷却系变成永久性封闭系统，减少冷却水的损失；避免空气不断进入引起的机件氧化腐蚀，减少穴蚀，使冷却系中水、气分离，保持系统内压力稳定、提高了水泵的泵水量。 2.结构 膨胀水箱多采用半透明材料(如塑料)制成，透过箱体可直接观察到液面高度，无需打开散热器盖，如图6-4所示。膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连，通常位置略高于散热器。 9 任务二 冷却系部件与维维修 3.膨胀水箱的工作原理 一般冷却系冷却水的流动是靠水泵的压力来实现的。水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡，使水泵的出水量显著下降，并引起水泵的叶轮和水套的穴蚀，在其表面产生麻点，缩短了叶轮和水套的使用寿命。在加装膨胀水箱后，由于膨胀水箱和水泵进水口之间存在补充水管，使水泵产生了气泡，散热器中的蒸汽泡和水套中的蒸汽泡通过导管进人膨胀水箱。从而使水、气彻底分离。由于膨胀水箱温度较低，进入的气体得到冷凝。一部分变成液体，重新进入水泵，而积存在膨胀水箱液面上的气体起缓冲作用，使冷却系内压力保持稳定状态。 10 任务二 冷却系部件与维维修 重要提示 使用中需要注意：散热器盖必须可靠密封，如密封不严，冷却系统内部真空度建立不起来时，则起不到内部循环补偿作用。自动补偿封闭系统还要避免空气进入冷却系统。当加注普通水的冷却系，在寒冷的冬天汽车停车过夜，常需将冷却系中的冷却水放掉，以免冻结，损坏散热器和缸体、缸盖。为了克服这一缺点，现在在冷却水中加注长效防锈防冻液。为避免或减少加注防冻液的冷却水耗散，冷却系中常采用自动补偿封闭式散热器，如桑塔钠2000型轿车发动机，东风EQl090E型汽车的EQ6100—1型发动机的冷却系以及解放CAl091汽车的CA6102型发动机冷却系等。 11 任务二 冷却系部件与维维修 三、水泵的构造与维修。 机械式水泵 12 任务二 冷却系部件与维维修 1.电动水泵: 电动水泵由发动机控制单元通过电流控制，它不受当时发动机转速的影响，可以根据发动机的实际冷却需要灵活工作。由于电动水泵消耗的发动机功率非常少，因此采用电动水泵后，发