4.1电控汽油喷射系统的认知 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版）

项目四 电控汽油喷射系统 任务一 电控汽油喷射系统的认知 任务二 发动机的工作原理 任务三 AJR型发动机电控系统的故障诊断与排除 1 省精品课程 项目四 电控汽油喷射系统 知识目标 能简单叙述电控汽油喷射系统的分类与组成； 能正确描述电控汽油喷射系统空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统的组成、主要部件结构、工作原理； 能正确描述电控汽油喷射系统主要部件检测方法； 能正确描述电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除方法。 能力目标 能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行电控汽油喷射系统的拆卸、装配； 能对电控汽油喷射系统的主要零件进行检测； 能熟练使用检测诊断仪器对电控汽油喷射系统进行检测； 能对电控汽油喷射系统常见故障进行分析、诊断并能排除故障。 2 省精品课程 任务一 电控汽油 喷射系统的认知 一、电控汽油喷射系统概述 20世纪60年代后期，德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统EFI，并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。 电控汽油喷射系统中主要根据空气流量传感器信号和发动机转速传感器信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比均能达到较佳值，也就是在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。 3 省精品课程 二．电控汽油喷射系统的分类 1、按汽油喷射部位分类 （1）缸内喷射（a）：通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内燃油压力3~4MPa，故又称缸内直喷式 （2）进气管喷射（b）：是目前普遍采用的喷射方式。通过安装在进气歧管内或进气门附近的喷油器，将燃油喷射后与空气混合形成可燃混合气后再进入气缸，喷油压力0.2~0.3MPa 任务一 电控汽油 喷射系统的认知 4 省精品课程 任务一 电控汽油 喷射系统的认知 2、按喷油器的数目分类 （1）单点喷射（SPI）：在进气总管的节气门上方装有1～2个喷油器的喷射方式。 （2）多点喷射（MPI）：是在各缸的进气岐管上分别装有一个喷油器的喷射方式。 单点喷射（a）和多点喷射（b） 5 省精品课程 任务一 电控汽油 喷射系统的认知 3、按进气量的检测方式分类 （1）速度密度控制型（D型） 速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力（真空度）和发动机转速，推算出吸入的空气量. 优点：这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。 缺点：由于进气歧管压力和进气量之间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，进气歧管内压力波动较大，使空气量测量的精度较低。 反馈：进行流量修正。 6 省精品课程 任务一 电控汽油 喷射系统的认知 （2）质量流量控制型（L型、LH型） 质量流量控制型由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量，可更精确地控制空燃比如图4-4所示。这种测量方式除测量精度高，响应速度快，结构紧凑外，由于其测出的是空气的质量，因此，不需要进行大气压力和温度修正。 7 省精品课程 任务一 电控汽油 喷射系统的认知 8 4、按喷射时序分类 （1）连续喷射：燃油喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在进气道内蒸发的，K型、KE型和大部分SPI系统采用这种喷射方式。 （2）间歇喷射：对每一个汽缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间对应所控制的喷油量可分为。 同时喷射：ECU控制各缸所有的喷油器同时开启、同时关闭。 分组喷射：ECU控制各组喷油器喷油。 顺序喷射：ECU发出喷油脉冲信号，控制喷油器按进气行程的顺序依次进行燃油喷射。 a）同时喷射 b）顺序喷射 c）分组喷射 8 省精品课程 任务一 电控汽油 喷射系统的认知 5、按有无反馈信号分类 （1）开环控制系统： 无氧传感器。对发动机及控制系统的精度要求高，控制精度低。 （2）闭环控制系统： 装有氧传感器。可达到较高的空燃比控制精度。目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。 9 省精品课程 任务一 电控汽油 喷射系统的认知 二、电控汽油喷射系统的组成 电控燃油喷射系统一般由3个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统 10 省精品课程 任务一 电控汽油 喷射系统的认知 1、空气供给系统 作用：是向发动机提供与负荷