3.4可变配气相位及其控制技术 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版）

任务四可变配气相位及其控制技术 一、ANQ发动机可变气门正时机构 1．ANQ发动机可变气门正时机构的结构 曲轴通过同步带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，在两轴之问设置一个凸轮轴调整器，在内部液压缸的作用下，调整器可以上升和下降，以调整发动机进气凸轮轴的位置。液压缸的油路与气缸盖上的油路连通，工作压力由凸轮轴调整阀控制，而凸轮轴调整阀由ECU进行控制。排气凸轮轴位置是可调的。 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 ２．ANQ发动机可变气门正时机构的工作原理 （1）可变气门正时机构的结构 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 VVT—i调节器的结构 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 凸轮轴正时机油压控制阀的结构 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 (2)可变气门正时机构的工作原理 ①发动机启动时：当可变气门正时执行器的止动销与转子啮合时(转子由于弹簧力处于最大配气延迟位置)，凸轮轴链轮与凸轮轴作为一个整体旋转。当油泵压力升高并且止动销脱离时，便可对凸轮轴链轮与凸轮轴的相应角度进行调节。 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 ②气门正时提前：当油压控制阀(OCV)的滑阀按照ECU信号移动到左侧时，油泵液压注入到气门正时提前通道，并最终到达可变气门正时执行器的气门正时提前室。然后，转子与凸轮轴一起向气门正时提前方向旋转，与曲轴驱动的壳旋转方向相同，此时气门正时被提前 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 ③气门正时延迟：当油压控制阀(OCV)的滑阀按照ECU信号移动到右侧时，油泵液压注入到气门正时延迟通道，并最终到达可变气门正时执行器的气门正时延迟室。然后，转子与凸轮轴一起向气门时延迟方向旋转，与曲轴驱动的壳旋转方向相反，此时气门正时被延迟。 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 ④保持气门正时中间位置：油压控制阀(OCV)的滑阀位于气门正时提前与延迟的中间位置。由此，液压同时被保持在可变气门正时传动装置的提前室与延迟室内。同时，转子与壳的相应角度被固定并保持，由此产生固定的气门正时。 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 二、本田可变气门控制机构 1．可变气门控制机构的构造 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 2．VTEC的工作原理 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 VTEC 结构及低速工况工作过程 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 高速工况VTEC的工作过程 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 三、丰田智能可变配气正时系统 1．丰田VVT—i系统的构造 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 (1)VVT-i控制器的结构 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 （2）VVT-i工作原理 省精品课程 任务四可变配气相位及其控制技术 一、选择题 1．VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变的。 A．进气门的配气相位 B．进、排气门的重叠角 C．排气门的配气相位 D．进、排气门的配气相位 2．VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时 的。 A．主次气门同时开闭 B．主气门定时开闭，次气门始终关闭 C．次气门定时开闭，主气门始终关闭 D．主次气门异次开闭 二、判断题 1．VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。 2．可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。 三、简答题 1．可变进气系统主要有哪些结构形式？ 2．可变配气相位系统有哪此类型?各有哪些特点？ 3．叙述可变配气相位与气门升程电子控制系统(VTEC)机构的工作情况。 4．简述VVT-i的工作原理？ 思考与练习 省精品课程 $